前不久，欧盟正式达成了协议，将在2035年全面禁售禁产内燃机，此举彻底拉开了全球汽车行业禁燃序幕，一众传统车企纷纷向电气化转型。不过，传统车企们是可以换个赛道继续奔跑，那站在车企背后的燃油车零部件供应商，它们又该怎么办？
目前，整个内燃机制造的市场正在不断萎缩，根据内燃机协会发布的数据来看，单单就今年1-7月份，内燃机就萎缩掉13%的份额，数量高达330万台。在此等背景之下，留给燃油车零部件供应商的机会就更少了。
不过呢，具体情况具体分析。首先来说说那些资金充足的传统零部件巨头，它们肯定会率先向电气化转型，掌握电池、电机、电控等核心技术。例如，占据全球汽车天窗市场半壁江山的伟巴斯特，已经进军动力电池行业；博世和大众汽车在今年成立合资公司，提供电池生产系统。可见这些有资本、有资质的国际大厂，转型起来并不难。
但并非所有供应商都有这么强的资金实力，许多资金不足的厂商只能被迫淘汰。由于内燃机的“蛋糕”正在变小，要想吃到“蛋糕”，内燃机供应商就必须得时刻保持竞争力，投入更多的资金推动传统领域产品技术的不断升级，推出符合严苛排放法规的产品，维持公司的运转，与此同时，它们还要投入大量的资金去迎接电气化，投入与回报根本无法成为正比，一些实力欠缺的供应商或因此而倒下。
另外，由于电动车不需要发动机，这种改变带来了许多影响。由于内燃发动机构造更为复杂，其零部件数量大约是电机的100倍，一个内燃机的零件订单大约是每年60万到200万，但到电机身上，则变为每年3万到15万个零件，规模可以说是大幅度缩减，缺少资金回笼的供应商，也没有足够的资金去向电气化转型，也只能空叹息了。
当然，也有少部分幸运的厂商，在电气化转型过程中遇到的资金问题，还有车企给他们兜着，比如一家名为Evtec的供应商，它跟捷豹路虎签订了价值约3.3亿英镑的电动汽车零部件合同的，由于汽车行业的交货周期很长，前期都是供应商自己垫钱买机器设备，资金压力可想而知，好在路虎直接将其视为长期供应商，给予一定的资金支持，但这种情况毕竟也只有少数。
然而，淘汰总是残酷的，一些零部件供应商与其坐以待毙，它们也将目光转向了别处，比如内燃机领域的一些变速箱、传动轴等零部件，由于许多内燃机和电机之间并没有共用的零部件，它们纷纷面临着“失业”的情况下，无奈之下，它们被迫只能转型，像是一家名为Production Saw & Machine的制造变速箱公司，它们环形齿轮、太阳齿轮和小齿轮等零部件都陆续转移到了飞机、除草收割机等军事、航空航天、农业领域中去了。
写在最后
在电气化转型的浪潮之下，一些有实力有背景有机遇的零部件供应商继续吃着时代红利，滚着它们的“雪球”，而其他大多传统零部件的日子并不太好过，要么转型去其他行业继续发光发亮，要么很有可能就直接被时代的浪潮所吞没了。但回头想想，转型，不正是一个上升机会与淘汰危机并举的过程么？
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