前些时间，杜卡迪在Panigale V2的基础上，推出了Bayliss20周年纪念版本；这个版本主要是为了纪念2001年澳洲车手Troy Bayliss骑着杜卡迪996R获得第一个超级摩托车赛冠军（这哥们的三个世界冠军都是骑杜卡迪拿下的，2001年是第一个），因此杜卡迪推出了Bayliss 1ST Championship20周年纪念版。
动力方面，这款车采用了Superquadro 水冷955cc排量的90度双缸发动机，每个汽缸4个气门，并且配了低速气门驱动装置，缸径和冲程为100*60.8mm。这款发动机的压缩比是12.5：1，可以在10730转时候输出132马力的动力，0-100的加速只需要3.13秒，考虑到当下更为严格的尾气排放法规，这个动力非常不错。排气系统是一个2合1结构，并最终通过粗短的消声器完成尾气排放；另外可以在官方通过6300美金选装一个全钛赛款排气。
电控方面，所有的系统都是通过六轴IMU测量单元来完成。整车系统方面支持三种骑行模式（街道、运动、赛道），每个模式下都可以对发动机功率输出、8级可牵引力、4级可调车轮控制、以及3级可调发动机制动控制、和3级可调弯道ABS等这些细节进行调整，已到达最适合骑手的电控响应；同时以上这些电控都支持最小干预值设定。所有的这些参数都可以通过4.3英寸全彩仪表进行设定。
另外像ABS的调整方面，最激进的直接关闭是需要进入多级菜单进行设置，并且不允许在骑行模式下设为默认，以避免出现意外。除此之外Bayliss在减重方面下了不少功夫，由于采用锂电池让它减轻了3kg重量。
车架及其他方面，和标准版的V2车型一样，都采用了铸铝硬壳车架，并使用发动机作为受力结构件之一（发动机是车架的一部分）；转向头设定为24度。Bayliss和标准版V2的不同除了配色和喷涂之外，就是前减震的区别。Bayliss使用了完全可调的欧林斯NIX30 43mm倒置减震，后减震为欧林斯TTX36 减震，同时转向阻尼器同样采用了欧林斯部件。
除了减震之外，车身后边是一个非常漂亮的铝制单摇臂结构，轮毂为五福车轮，前后均为17英寸，标配倍耐力的Roso Corsa II 轮胎；前轮制动为Brembo Stylema M4.32 径向4活塞卡钳，配320mm半浮动双盘，后制动为双活塞Brembo 卡钳配245mm通风盘。
作为一款特定纪念版车型，这款车在杜卡迪的调教下，V2发动机的动力响应迅速，出力平顺。无论是在赛道还是街道骑行，都非常容易驾驭，在双向快排的加持下，操控反应顺畅；尤其结合全车的电控系统，能够给你更多骑行安全感。目前这款车定价在21945美金，由于是纪念版车型，限量发售也再说难免。各位车友对于这款车觉得如何呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
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