什么是二十一世纪最大的未解之谜?
不是埃及金字塔也不是亚特兰蒂斯,而是特斯拉的刹车。
南京特斯拉疑似失控才过了几天,潮州这一次直接用两死三伤的惨烈教训,来验证特斯拉抓摸不透的刹车。
不过这一次的事件中,多了一些很可能要打脸特斯拉的细节。
可以看到,特斯拉的态度仍然是一贯的冷漠,至今都没有发出官方声明,更没有对事故伤亡表达丝毫的哀悼惋惜,仅仅是借媒体之口,给出了“一切与自己无关”的回应。
特斯拉说,电门被长期深度踩下,并一度保持100%;车辆全程未踩刹车,司机4次短暂按下P档又快速松开。
车主家属发布的视频监控截图则显示,停车失败冲上道路后,高位刹车灯确实亮起过,但是车辆并未出现减速的迹象。不过,实验证明,除了刹车踏板,松开电门、点按P档都会使刹车灯亮起,其中短暂点按P档无法使车辆减速,会所以单凭这一点,无法明确是特斯拉的问题还是车主的操作问题
其次,在剧烈撞击三轮摩托后,特斯拉的安全气囊立即弹出。根据电动车碰撞安全国标和特斯拉《用户手册》,气囊弹出后高压电应立即断开,车辆会丧失驱动力,但监控显示事故车在气囊弹出后仍继续狂奔,这意味着,事故车很可能已经出现某种故障,导致系统无法正常断电。
还有就是监控显示,事故车在撞击多辆摩托车、自行车、三轮车前,没有丝毫减速迹象,也就是说,这台Model Y的AEB系统很可能也因某种故障而失效。
更值得存疑的是,特斯拉官方说的“全程没有踩下刹车的动作”这一说法,狂奔2.6公里,没有踩过一次刹车,对于一个没有毒驾酒驾的正常人来说,是不可理解的。
哪怕刚开始真的误踩了电门,2.6公里的路程,完全足够车主纠正操作,踩上一脚刹车。
虽然特斯拉的数据每次都是说自己没有错,但是这并不能说明,特斯拉的系统逻辑没有问题。
这次事故的多个疑点,均指向特斯拉的机器故障,所以,单靠特斯拉自己的数据是不完全可信的。
而且目前市场上谁是鉴定智能汽车软件问题的最权威机构?是温州汽车工程学会?还是把特斯拉检测成前驱车的海南捷安通?这些不确定因素都给特斯拉后续的鉴定充满了不确定性。
一旦能够证明刹车动作的发生,那就证明特斯拉的系统存在漏洞,由此甚至很有可能推翻此前发生的多起失控事件。
可惜,过去那么多“疑似失控”事件中,还没有在电门刹车踏板处加装监控的先例,所以,这一次,要取证车主的脚步操作,难度仍然很大。
特斯拉的硬气是行业皆知的,唯一一次让特斯拉官方亲自道歉的,只有国家电网亲自出手打脸那次;像是去年河南女车主的行车数据,也是迫于有关部门压力才乖乖拿出来的。所以,这一次事故也同理,没有足够证据实锤,特斯拉总有办法拿捏车主。
所以,虽然这次事件疑点重重,但是特斯拉会否尝到打脸的滋味,仍需拭目以待。
值得提醒的是,目前市面上还没有专门针对特斯拉踏板的监控产品,为了广大特斯拉车主乃至更广泛的智能汽车车主的安全,强烈建议强大的某宝赶紧行动起来。
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