场地试驾吉利博越L：原来这就是“三好SUV”的由来

由吉利CMA架构打造的新“三好SUV”——博越L，凭借着同级独有标配L2级辅助驾驶系统这一点，引起了不少网友的关注。那么，吉利博越L实际开起来到底怎么样？

带着粉丝们的疑问，我们近期就到龙泉汽车城领克工厂去试驾了一番，不得不说实车要比图片更有型，夸张的熏黑中网搭配异形LED灯组，视觉冲击力很强。尤其是日行灯，宛如两把“利刃”插入车头，十分吸睛。

不止前脸，博越L侧身设计同样比较个性，悬浮式车顶外加熏黑处理，再搭配一条锐利的贯穿式腰线，运动感一览无遗。另外，通过左右两端“开叉”的形式，让博越L的贯穿式尾灯相比市面上常规的贯穿式尾灯更加抢眼。简而言之，博越L的设计颠覆了我们对传统燃油车的固有印象，就颜值来看，的确算得上好看。

当然，相比外观更让我期待的是博越L的驾驶体验，毕竟同为CMA架构打造的领克03+，已经在WTCR赛场上连续三年夺得年度总冠军，可见该架构的工程师们拥有过硬的“功夫”。

事实上，博越L也确实没有让我们失望。具体来看：

试驾的这台博越L，搭载有源自沃尔沃Drive-E T4发动机，最大功率160kW，峰值扭矩325N·m，与之匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。

在场地内全力加速时，这台发动机初段发力虽然不是很“暴躁”，但也没有拖后腿，整个加速过程比较迅捷。一脚地板油下去，发动机转速攀升得很快，变速箱也很机智地延缓了升档的速度，带来了不错的加速感，经过多次测试发现，运动模式下的博越L，0-100km/h加速时间为7.7秒。

并且，值得一提的是，发动机开始发力到涡轮介入，并没有所谓的“迟滞感”，开起来是比较顺畅。同时，变速箱在执行升档、降挡过程时也没有太大的动作，就动力输出过程，给我的感觉是不亚于一些豪华品牌SUV，而这也再次证明了CMA架构工程师的实力。

不单单是加速够快，博越L的底盘同样是不乏看点，前麦弗逊后多连杆的悬架结构，在调校上比较用心。前半段是偏软取向，能很好地过滤掉来自路面的细碎震动；后半段是偏硬的调校，让我们在快速过弯时，能提供不错的侧向支撑力，以至于我们在车内没有被甩来甩去。并且，在绕桩、紧急避险等环节，博越L也展现了不错的指向性和车身跟随性，整个车子开起来很灵活。

而除了动态试驾外，我们还顺带体验了一下博越L新搭载的银河OS Air版车机系统，该说不说的确是要比以前亿咖通打造的GKUI生态系统更流畅，在高通骁龙8155芯片的加持下，无论是语音指令反馈，还是多应用开启，均能带来屏随指动的丝滑体验。鉴于博越L身上的突出表现，相信这套车机系统应该很快就会应用到品牌旗下其他车型中。

四三说：

经过一天短暂的试驾，我们也逐渐明白为何官方会将其称为新三好SUV。第一就是它有着好看的外观造型；第二就是它有着好智能的用车体验，不单单是网联座舱，还有L2级辅助驾驶系统；第三就是好开，CMA架构赋予了它一个可媲美豪华品牌SUV的驾控体验。此时再结合其售价来看，不难预测新车会成为紧凑型SUV市场中的又一“新星”。