车见万宜讯——特斯拉刚刚宣布降价，比亚迪随后喊话涨价，要知道连奔驰、福特这些大佬的新能源汽车都是跟着特斯拉降价的。这一涨一降，究竟谁能坐上今年的车辆销冠？
今年10月份以来，“价格屠夫”特斯拉多次发起降价“攻势”，多轮的官降加上所谓的“保险补贴”，国产Model Y的价格已下降至30万元以内。
随后，多个新能源车企也相继加入了“降价阵营”，包括福特电马的“跟进降价”、小鹏汽车的“权益调整”，奔驰EQ系列更是降价约20万元，可谓“诚意十足”。
然而比亚迪不仅不跟还正面硬刚，展开了涨价“攻势”，官方直接发文：将对部分新能源车型的售价进行上调，这已经是其今年以来第三次涨价。按照比亚迪自身说法是因为原材料成本上涨，加之国家对新能源汽车不再补贴，所以整车将涨价。
再来仔细看看，其涨价的核心目也是争取订单。按其公告所言，比亚迪其实是提前宣布将从明年初开始涨价，它试图释放一种信号，给持币代购的消费者一种紧迫感——现在不买，等明年价格就要涨了。这也赌的是国内消费者“买涨不买跌”的消费心理，比亚迪这波欲擒故纵，或许能在年底再收割一波订单。
从订单情况来看，特斯拉原定全年新车交付140万辆。然而三季报显示，特斯拉交付新车90.9万辆。按这一数据推算，特斯拉显然难以完成既定目标。反观比亚迪原定全年生产150万辆新车，而仅在今年前三季度，比亚迪就已经交付新车118.5万辆，今年10月份，又再次交付了20多万辆新车。
另外，从利润来看，新能源车市已从政策主导迈入市场主导，消费结构也在逐渐转变，单车利润相比而言，比亚迪的较低，特斯拉较高，降价也就不足为奇了。
话说回来，一份涨价预告，既让比亚迪获得了舆论关注，又为友商提供了“模板”，真可谓是“妙”。而比亚迪的“涨”、特斯拉的“降”，本质上都是为了促销。但对比之下，比亚迪的主动权明显更高。结合此前几次比亚迪每次涨价之后都会迎来销量的大幅增长，加之特斯拉频频陷入的车辆问题的漩涡，本轮“价格战”下，特斯拉又能否挺住压力？比亚迪能否稳坐销量冠军？拭目以待。
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