21家造车新势力现状大盘点 那些年吹过的牛都实现了吗？

两年前，各大造车新势力还意气风发、豪情万丈，表示吊打特斯拉是分分钟的事情。

但两年之后，各大造车新势力脸上却再也见到笑容了，即使是销量排在前列的威马、小鹏、蔚来们也焦头烂额。

小鹏汽车

融资规模：计划融资额达到300亿

累积销量：1-7月销量11111辆

存在问题：资金链紧张，产品品质性能存疑，没有资质

吹过的牛：特斯拉不如小鹏汽车

虽然造势不及蔚来，但是小鹏汽车的销量却是造车新势力中最好的一个。今年1-7月，小鹏汽车销量达11111辆，终于破万了。

当年对标特斯拉时，号称各项指标不输对手，价格却只有五分之一，结果上半年销量还不到特斯拉1/16，年前制定的4万辆目标更是遥不可及。

7月中旬，小鹏G3更因新车价格问题引发老车主集体维权。有人说这是因为何小鹏是个好人，对用户太好。天涯君不这么认为，新车为什么续航里程提升了、性能提升了，价格反而没有大幅提升，不是因为何小鹏是个好人，把最好的带给消费者，而是迫于销量的压力，想借此提升销量，不过忽略了第一批忠诚的老车主，因此偷鸡不成反蚀一把米。这也从另一个角度反映小鹏的销量压力、生存压力，急于增加销量来缓解自己的资金压力。

威马汽车

融资规模：230亿元左右

累积销量:1-7月9840辆

吹过的牛：威马会超越特斯拉

今年上半年威马销售了8747辆，仅次于小鹏汽车。但是在交强险的上牌量却在造车新势力中排名第一。

威马汽车年初订下年交付10万台车的目标，依照现在的趋势来看，能有3万已经是超长发挥了。尽管威马汽车一直很努力，而且提出了各种消除消费者顾虑的措施，但销量的增长仍然压力山大。威马EX5补贴后13.98-23.98万元的售价正是新能源汽车竞争最激烈的细分市场，作为一个新品牌，威马在品牌力、产品力上都没有特别的优势，要想短时间杀出重围，难。

小鹏和威马共同的一个问题就是：不会讲故事，不会塑造品牌。

蔚来汽车

融资规模：270亿元左右

累积销量：1-7月8983辆

存在问题：产品安全性、口碑遭到质疑。连续亏损，资金压力大、裁员，负面新闻不断。

根据计划，蔚来汽车2019年的目标销量为4-5万辆。但从今年上半年蔚来仅卖出了7481辆，离预期销量目标相差太大。当然，相较于小鹏和威马，蔚来的这7481辆含金量显然更大，能说服消费者花40万以上的预算买一辆新品牌的车，蔚来已经成功了一半。

根据资料显示，在过去两年半的时间内，蔚来的净亏损分别为25.733亿元、50.212亿元，以及今年上半年的33.255亿元。这三项加起来，蔚来累计亏损额为109亿元。

亏损严重再加上销量不佳，看起来最不缺钱的蔚来，也开始节流省钱。卖车队、裁员.......

原先准备和江淮分家，在上海自建工厂，现在看来只能抱团取暖，相濡以沫了。

如果说，钱不够可以省。那么安全不够，市场可就不答应了。接连几次的自燃事件加上蔚来ES8的召回，已经严重破坏了消费者对于蔚来汽车产品质量的信任。

李斌是个好人吗?当然是的，车企需要李斌这样的好人吗？当然，需要，不过，汽车业更需要的是马斯克，不是好人。

蔚来还有希望吗？答案是肯定的，不过前提是，李斌找到一个真正的技术魔鬼，扎扎实实提升蔚来的产品力。

合众新能源

融资规模：70亿元

累积销量：1-7月5226辆

存在问题：产品力低、品牌知名度低

合众新能源上半年销量共计4419辆，据悉，合众新能源在桐乡市的厂房光一期的年产能是8万，以近期单月三位数的销量来看，年销量破万都难，后期扩建已经没有意义了。或许是受限于销量，有消息称合众新能源已经出现工厂停产的现象。

近期推出的哪吒NO1，NEDC综合工况分别为301km和351km，6.68万起步，但销量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪称最不像造车新势力出品的一款纯电动车，造型类似奇瑞，二是其动力，续航都没有优势，花这个钱我为什么不去买技术更成熟，品质更过硬的奇瑞瑞虎e呢？

车和家

融资规模：61.2亿元

资金链状况：C轮融资即将开始

车和家的理想ONE在造车新势力中是独树一帜的存在，别家还在拿续航里程升级当卖点的时候，理想ONE的增程式方案直接从根本上解决了这个问题。

虽然用油发电，再用电驱动车辆，相比直接用油或电驱动，看起来有些多此一举。但是凭借李想的偶像光环，理想ONE还是收获了不少粉丝，开启预售2小时内订单量就突破了4万。

不过，理想ONE到底是李鬼还是李逵，随着新车的交付，马上就能见分晓了。不过，对于理想ONE的未来 ，天涯君只能表示谨慎乐观，消耗完死忠粉丝的热情，李想还能靠什么来卖车，靠什么说服消费者拿30多万来买一辆新品牌车？与蔚来比，少了故事，少了情怀；与特斯拉比，产品力存疑，理想ONE当前的所谓繁华，只不过是虚假的暂时的表象。

拜腾

融资规模：55亿元

存在问题：造车资质不明确、新车型量产受阻

一汽夏利的一纸公告爆出拜腾资金链问题，随后裁员、融资落空等消息不断浮现。对外宣称“我们依然很好”的拜腾，看起来并不怎么好。南京知行尚有3.1亿元款项逾期未支付，偿清一汽夏利债务的最后时限是今年9月30日，那么如未能按期支付，M-Byte量产时间又将会是个迷。

资金链告急、高管团队生变、48寸大屏安全性受质疑.....拜腾未来的前景，并不明朗。

爱驰

融资规模：80亿

存在问题：品牌力不足

爱驰汽车虽然是造车新势力，但实际上它属于传统厂商的新生派。

8月16日,江铃集团正式宣布,新江铃控股正式成立。江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方的合资合作正式落地之后，爱驰通过这样的曲线措施拿到了生产资质。

相较于其他造车新势力，爱驰算是比较低调、务实的，而且有自己的生产工厂，新车上市前也通过了大规模的各种测试。不过，对于一个新品牌，仍然按照传统车企的做法能成功吗？低调务实是好事，但对于一个新品牌来说，品牌力和产品力缺一不可，爱驰，要走的路还很长。

奇点

融资规模：超70亿

存在问题：欠薪？停产？

当对手还在写PPT的时候，拥有丰田技术转让和奇虎360投资的奇点，已经按下了量产预备的按键，并且有北汽昌河做代工，所有的硬件基础基本已经准备完毕。但截止到目前，奇点is6车型2019年内上市交付依旧处于计划阶段，与其定下的全年交付2万辆车的目标相比，节奏实在是太慢。真是起了个大早赶了个晚集。

经历7轮融资，奇点的融资才70亿元，此前有消息称，奇点汽车陷入资金困难，员工工资连续三个月未曾发放，最后还是安徽省铜陵经开区出手，才让欠薪风波告一段落。

游侠

融资规模：85.5亿元

存在问题：没有实车量产，无生产资质

2015年推出量产车型，游侠X至今还没量产，哪吒都出世了，它还没出来。游侠累计融资85.5亿元，这点钱着实少了点。日前，湖州超级工厂被传停工半年，只剩下一人一狗。面对这么艰苦的环境，PPT上的那一套还管用吗？

法拉第未来

存在问题：信用危机、资金短缺、量产车型遥遥无期

PPT造车、微博造车的鼻祖。和恒大撕上法庭之后，法拉第未来最后的救命稻草也没了。产品已经不是消费者最关心的重点。贾总，你周几回来？

日前，法拉第未来发布声明，回应FF治理架构调整以及贾跃亭卸任CEO的传闻，但并没有正面回应贾跃亭是否会卸任。

贾跃亭个人的“传奇”，显然比FF更引人瞩目。

国金

存在问题：资金不足，拖欠员工工资

国金汽车仅用了两年，便开始了旗下首款MPV车型GM3的试生产，可惜这车实在是骨骼清奇，丑的出奇。2019年一举拿下新能源汽车生产的双资质，并已完成了淄博的工厂建设。此外，首款车型也成功入选在新能源汽车推广应用推荐车型的目录上。

看起来顺风顺水的国金，却也潜藏着不小的危机，此前有消息爆料，国金不仅拖欠员工工资，连员工社保都停了。可见其资金链上已经出现了不小的问题。而且，就其推出的车型来看，明显骗补的作用大于卖给消费者。

长江

资金链状况：资金链断裂，欠薪停产

存在问题：没有量产乘用车，代工业务未见起色

曾今被李嘉诚看好，手握发改委和工信部审核的新能源汽车双资质的长江汽车。

如今也和很多造车新势力一样，面临着欠薪的问题。

乘用车方面，没有车型可以生产，16年发布的车型至今没有落地。和零跑合作的代工模式也未见起色，6月份零跑仅仅交付了几辆零跑S01，对于长江汽车来说，这和没有基本没有区别。空有一手好牌，全都打烂了。

前途

融资规模：75亿元左右

存在问题：销量不佳

70万的国产电动车了解一下？第一眼看到这个价格，天涯君就知道这不是一款走量的车型，高举高打的路线才是它的正道。果然，去年前途汽车K50的销量在造车新势力中倒数。

在融资方面也不理想，前途目前只融到30亿元的资金，对于主打高规格的前途来说，仅仅是杯水车薪。

有消息称，目前前途的生产车间已经开始“做四休三”。今年5月份，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（IMSS）原销售执行副总裁刘云良正式加盟前途汽车，任销售公司总经理。停工换帅都不是问题的根本，没有解决产品力的问题之前，压力不会有丝毫减少。

云度

累积销量：1-7月1563辆

存在问题：车型迭代缓慢

云度是为数不多的拥有两张生产资质的造车新势力，2017年刚推出云度π1时仅用两个月就拿下了2400辆的销量，可谓是出尽了风头。

不过，2018年推出的π3在C-NCAP第三批碰撞测试结果中评星中仅获得2颗星，主动安全甚至为0分，再加上近期不断爆出的自燃事件，极大的破坏了云度汽车的形象。云度π7至今没有上市的消息。今年上半年，云度仅售出了1383辆，落寞到不行。

昶洧

融资规模：1.75亿欧元

存在问题：产品量产周期太长，品牌力不足

不在沉默中爆发就在沉默中灭亡，昶洧位于江西赣州的工厂已经基本完成建设，首款量产车型将在2019年底正式亮相中国市场并实现交付，对标的是宝马5系等豪华品牌车型。再不上就真的找不到存在感了。

不过，这造型，这车标？你确定你不是来开玩笑的？是拿来卖的？真会有消费者愿意买单？我劝你还是先找个好的设计师吧。

零跑

融资规模：32.6亿元

存在问题：没有新能源汽车生产资质

背靠国内安防巨头大华股份，领跑汽车已经融得Pre-A轮4亿元、A轮25亿元、A+3.6亿元，累计融资超过30亿元。虽然比不上蔚来这些大佬，但是相比其他造车新势力压力要小一些。

零跑在6月份完成了10辆领跑S01的交付，已经和PPT玩家有了实质性的差别。目前领跑S01累计订单已经有4000余台，但自身未获得新能源汽车生产资质，主要靠长江代工。

不过，对于零跑来说，前路依然艰难，没有品牌力，产品力不够，零跑很难打动更多消费者。

新特

融资规模：14.72亿港元

累积销量：1-7月1895辆

2017年9月才成立，2018年4月就有4000辆GEV 1下线，同时新特汽车完成了3000辆的交付，这种弹射起步的操作，一度让同行羡慕不已。

新特旗下出行品牌“新电出行”已经获得了交通部线上系统认证，并拿到成都、贵安新区、重庆的地方网约车牌照。有了网约车市场的保障，新特比第二梯队的造车新势力过的要滋润一些。

今年上半年，乘用车市场的DEV Lite取得了1343辆的销量，销量开始下滑。为了应对补贴退坡，新特居然简配了GEV和DEV Lite的配置和续航，后期的销量会怎样，就不得而知了。近期新特汽车贵安工厂停工被证实。

一个还没站稳脚跟的新品牌，却在成立不到年一年就就发布自己的高端品牌歌昂，新特这波圈钱操作确实溜。不过，出来混，迟早是要还的。

正道

人间正道是沧桑，只能用这句话来形容了。

续航一千公里左右，百公里加速仅4.7秒，可惜吹过牛之后，正道就没了下文。

华人运通

存在问题：首款量产车上市太晚

造车新势力里面最沉得住气的一位，华人运通在7月底发布了全新品牌“高和HiPhi”，以及首款量产车纯电超跑SUV——HiPhi 1，新车将由东风悦达起亚工厂量产，并计划于2021年上半年上市销售。

华人运通表示：我们觉得在比较长的一段时间里面资金计划是完全扎实的。

泰克鲁斯·腾风

百公里加速 3 秒，最高车速 330km/h，续航 1170 公里，泰克鲁斯·腾风发布增程式电动超跑“至仁RS”各项数据可以说是非常牛。至于现在和未来，天涯君只想说前途汽车就是前车之鉴。

赛麟

融资规模：110亿元

存在问题：产品力落后

两门跑车迈迈已经被媒体怼成“老头乐”，有消息称早在2016年赛麟汽车就已经完成了A轮融资，并融到110亿。王晓麟说:赛麟现阶段不需要融资。不管是在产品上还是资金上，赛麟此次进入中国市场都好像是有备而来。但是把迈迈和跑车放一起卖，是不是有点不搭？谜一样的车企，谜一样的车。

但从其掌门人王赛麟在微博上的各种表现来看，天涯君认为这家车企忽悠功力明显要强过造车功力。

小康SF

存在问题：SF5量产交付时间持续跳票

缺钱是小康SF最发愁的事。有消息称，今年上半年小康股份流动负债138.51亿元，营运资金缺口近33亿元。今年4月的上海车展上，金康新能源创始人兼CE0张正萍表示，金康计划将于2019年第三季度上市SF5并量产交付。但在半年报中，小康股份已经改口，将SF5量产交付的时间推迟到今年第四季度。SF5是否能如期交付，还是未知数。

绿驰

融资规模：30亿

存在问题：没有资质,短期内只能依靠贴牌生产和联合制造模式

绿驰九江基地项目落地之后,绿驰汽车将具备申请汽车资质的基本要素。但目前只能依靠贴牌生产和联合制造模式来运作。选择独立申报资质的绿驰，能不能赶上新能源市场的末班车，还要进一步观察。

敏安

敏安已经成为造车新势力中第12家获得“双资质”的电动汽车生产企业并有自建的工厂，低调到不行。目前内部代号为“A2001”的试装车已经下线，量产车计划于2019年底或2020年初上市销售。

但据内部员工透露，敏安不仅拖欠员工工资，敏安还欠不少供应商的货款，内部缺钱严重，但敏安官方否认了这一消息。

国机智骏

国机智骏GX5已经下线，将会在第四季度上市。不过这实车造型，真的确定没有欠设计师工资？真的不是五毛请来的设计师？

ARCFOX

存在问题：国产电动跑车的市场份额小，ARCFOX车型定价高

作为北汽集团和北汽新能源旗下的高端智能新能源汽车品牌，ARCFOX会不会变成第二个前途？一切都是未知数。

知豆

累积销量:1-7月4100辆

资金链状况：2亿多元逾期贷款未支付

存在问题：诉讼不断，资金紧缺

知豆目前的存在感极低，偶尔能看到的都是欠款、停工以及被列为失信执行人之类的消息。有爆料称，知豆每两天就会面临一起诉讼，靠负面刷存在感也能行？

知豆的故事也告诉我们，老年代步车，中国消费者真不需要。

电咖

融资规模：20亿

累积销量:1-7月3168辆

电咖EV10明显已后续乏力，而高端品牌天际也前路未卜，缺钱、缺品牌、缺技术，电咖还能走多远？

银隆

一个连董明珠都管理不好的神奇新能源车企。

刺猬

刺猬汽车背后有三五互联这一强大的互联网企业当靠山。和开瑞汽车联手后研发速度会加快不少……先不说车，这个名字是认真的吗？

博郡

博郡的负面也是从不停歇。资质问题依托一汽吉林合作开发的措施，已经解决。也频频传出资金链问题，目前已经进行了第五轮融资，旗下新车宣称将于2020年上市。其掌门人黄希鸣认为开发一款车通常十几亿就够了，一般不会超过20个亿，也被传为笑话，也充分反映出博郡并没有意识到造车的艰难。

造车新势力现况

总结

2019年毫无疑问是造车新势力的生死年。威马汽车董事长沈晖就曾说：“2019年，要么出色，要么出局。”

从目前的状况来看，那些表示分分钟钟要超越特斯拉的新势力，资金、技术、人员上都遇到了问题。

一句话，出来混，迟早是要还的。那些，想借着新能源之名捞一笔的，迟早会现出原形。

而那些认认真真造车，耐得住寂寞的，也终将成为最后的王者。