李一男的自游家倒得让人意外，任正非说的寒气真不是狼来了

自游家倒下了，这个10月8日刚刚发布了旗下首款车型自游家NV的造车新新势力品牌，牌子还没立起来就急吼吼地倒下了。

以一个浑身上下找不到突出亮点的车型，进攻爆款林立、已经被卷得火烫的30万级高端SUV市场，如此生猛彪悍的打法，让人们对自游家NV的大卖本来也没有多少的期待。

但是，刚刚过了两个月，就实车换车模，还是很超出市场意外的。

自游家突然倒下，让两个月前绞尽脑汁地挖掘自游家NV亮点的大V小UP主猝不及防，早知如此，就不费那么大的劲头，生搬硬凑地找亮点了。

现在，人们大多把自游家的倒下归因于大乘汽车因巨额欠债导致无法恢复生产资质，对这台车本身并没有多大意见。

毕竟，这款车的缔造者李一男，这个二十年前的华为天才少年的退场很是体面。

李先生不仅给所有下定车主退还了定金，送上了200元的星巴克消费券，而且，虽然自游家这个品牌刚刚成立不到一年，马上就要到发年终奖的关键节点，公司还是“及时”地给所有解聘员工N+1（N=0?）的赔偿款。此外，自游家和供应商合作伙伴结了款，总之，壮士断腕，颇有大将风范！

可是，即便可以解决生产资质的问题，单纯从产品本身入手，自游家NV的退场也是迟早的事情。原因主要有二，其一，牛创新能源没有核心自研，导致这款车着实没有什么亮点，其二，在这个价位区间上，它存在本不该出现的短板。

缝合怪

新能源汽车在国内发展了十来年，锻造了全球最全、最成熟的产业链。对车企而言，各个零部件领域都有出色的供应商和合作伙伴，直接降低了新造车的门槛，让造车的过程变得更简单。只要有钱，有一定的系统集成能力，就能较快地造出一台车来。

不过，这里的门槛指的是造一台车的门槛，而非造一台好车的门槛。一台好车必须得有独特的亮点，打造亮点这个任务，面向所有车企的供应商当然无法承担，必须靠车企自研。

入局颇晚的自游家显然没有这个时间，更没有这个资源，所以，扒拉来扒拉去，自游家NV就是一个整合各家供应商产品攒出的一款缝合怪。没有核心自研，必然没有任何亮点。

没有亮点还则罢了，自游家NV还有一些明显缺乏对电动车系统思考的短板。

俩短板

作为一台高端电动SUV，自游家NV在电动车最为看重的续航、SUV最为看重的空间上存在明显的短板。

自游家NV推出了三种车型：纯电标准续航版、增程版和纯电长续航版，其中，两款纯电车型的CLTC工况续航分别为440km和560km。

自游家NV的设计理念为“城市·探索（Urban Exploring)”，意为在城市中通勤，在大自然中探索。想要鼓起人们远行的冲动，必须提供结结实实的长续航。

可是，一台CLTC工况续航440km的纯电动车，打个七折折算到实际续航为308公里，冬季远行打开空调、给电池保温，继续打八折，便是246公里，目前的锂离子电池合适的SOC区间为10%-90%，在电池电量下降到20%时，消费者基本上便会出现续航焦虑，所以继续打八折，堪堪200公里。

我想，一台不引起续航焦虑的实际有效续航仅有200公里的车，是无论如何都不会引发远行的冲动的。

自游家NV的第二个短板在于后排空间。

前段时间，在腾势D9和极氪009上市之前，李想跟这两家的产品负责人隔空讨论起了后排空间问题。为什么如此重视，是因为对SUV和MPV而言，车内空间的设计是一门大学问，也是产品的核心卖点。

显然，在攒车的过程中，自游家NV没有给予车内空间足够的重视。其明显的短板在于二排空间小、后备箱空间大，相当于用第二排腿部空间换来一个平时用不大着的更大的后备箱空间。

此等安排，真的有舍本逐末、本末倒置之嫌！

自游家NV进入的是30万级高端SUV市场，除了要跟BBA这些燃油车巨头竞争，还要与小鹏、理想、蔚来、问界这些重量级选手PK，如果没有核心自研，就无法树立独特的亮点，倘若再有了短板，注定不会有丝毫胜算。

从这个角度上来看，自游家NV借生产资质问题及时退场，应该是清醒认识到了自家产品的不堪，既然早点退出还能保留些许的体面，此时不退，更待何时？