去试驾蔚来ET5的早上,我刚好开欧拉闪电猫去自动洗车,在车上找了半天,也没有找到如何将车挂入N档,并且松开电子手刹。最后在洗车机的入口突然灵机一动,用语音交互解决了这个问题。
所以在来到蔚来ET5车上时,我第一个关心了这个点。发现蔚来ET5车上,在模式选择里,可以直接进入:洗车模式。看来,车主在日常使用中会遇到的一些问题,蔚来ET5都考虑到了。
当然,那天早上我也自然的对比了一下蔚来ET5和闪电猫的造型。这样做对比,可能蔚来ET5有点不愿意,因为它在成都车展上立下的目标是 “一年之内销量超过宝马3系”。闪电猫的价格,也确实比蔚来ET5低不少。从外观造型来看,蔚来ET5的质感确实会更好,造型上,也更为耐看。
两车放在一起,1960毫米的车身宽度,尤其体现得更为明显,蔚来ET5显得大气不少。不过蔚来ET5的长度,却比闪电猫还短一点点。整体来说,酷车哥喜欢蔚来ET5的外观,充满了力量感。
进入车内,NOMI闪动的双眼让人有种亲切感,工作人员说,关于这辆车有什么不懂的,都可以问它,更是让人一下子充满了底气。坐在车内,感觉蔚来ET5的视野很棒。据说,在保持座位高度与ET7一样的前提下,蔚来ET5压低了仪表台和前舱盖,使得前排乘客前下视野,达到轿车中罕见的8.2度。
车内一些特别的设计细节,也会有一种亲切感,比如拨片一样的车窗升降按键,超高集成度的多功能方向盘。航空级抗菌涂料以及Haptex合成皮内饰的使用,也提高了车内的品质感。
接下来就是开起来的感觉了。“大家需要谨慎使用运动+模式,因为百公里加速达到了4秒。”在开起来之前有工作人员在提醒(蔚来ET5搭载了新一代电驱平台,提供了150千瓦感应电机和210千瓦永磁电机,最大功率360千瓦,峰值扭矩700牛米)。不过越是提醒,越引起了酷车哥的兴趣,上车就马上调整到运动+模式。对比舒适和节能,区别相当明显。提速感会强烈太多。当然,如果没有体会过运动+模式,光运动模式在提速方面的表现就已经很棒了,因为零百加速也已经是5.9秒。
另外一个驾驶感受是,蔚来ET5开起来非常稳重,在高速下也丝毫不会出现飘的感觉。据悉,ET5采用的前后五连杆运动悬架,所以拥有更高的设计自由度和调校空间。
更为紧凑的150千瓦前感应异步电机和五连杆前悬架布局,让这辆车在空间方面的表现也很优异。特别是后备箱的开口,非常大,后备厢容积可以达到381升,我儿子的迪卡侬20寸自行车,也应该勉强能放进。
因为时间短暂,酷车哥没能体验蔚来ET5在智能驾驶方面和续航能力方面的表现,但是酷车哥相信都是非常棒的。
总的来说,开这辆车的确会有一种品质感,对得起32.80万元起售的价格,当然,很多车主可能更愿意选择电池租用方案,仅需25.80万元就可以开车回家。
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