或许是眼馋赛力斯、阿维塔、极狐傍上华为的大腿，卖车手到擒来，日前，奇瑞也被传出将与华为和宁德时代合作。
具体来看，三方合作的首款车型，或为全新品牌车型，定位高端轿跑，将采用华为鸿蒙车机，以及宁德时代电池，价格或将超过30万。
奇瑞投入全新研发的E0X电动平台，辅以华为擅长的智能系统和软件生态，再以宁德时代的电池作为助力，可见奇瑞对于冲击高端新能源市场的决心。
值得一提的是，有消息称，奇瑞可能会选择 “智选车”的模式与华为合作。简单来说就是可以和AITO一样，不仅在华为直营店展示，销售，还可以直接通过华为线上商场下订，相当于多了一个销售渠道以及流量入口。
事实上，这正是奇瑞最需要的。此前，在燃油车领域，奇瑞就以理工技术宅的形象示人，满头专研技术多年，在内燃机领域一直走在自主品牌前列。
近两年新能源市场异军突起，奇瑞迅速转型开发出三挡DHT鲲鹏混动系统，论技术先进性和动力、油耗等核心性能表现，也均处于第一梯队水平。但即便如此，大多数人却并不了解奇瑞的这套鲲鹏DHT，甚至很多人只知道比亚迪的dm-i，吉利的雷神，长安的idd，根本不知道奇瑞也有类似的混动技术，原因就在于奇瑞在营销环节过于薄弱。
尽管目前我们还未可知以上奇瑞和华为、宁德时代合作的首款车型实力到底如何，不过从以往与华为和宁德时代合作的产品来看，至少在智能体验和续航方面无需担心，问题就在于同样放在华为门店展示销售，奇瑞的车型如何与AITO做出区隔，如何让消费者选择这款高端轿跑，仍然是奇瑞需要面对的难题。
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文丨Bo Meunier 编辑丨林伟萍
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