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【首试】实力回归 | 上汽通用凯迪拉克 LYRIQ锐歌

汽车族 3044浏览 2022-12-23 IP属地: 北京
【首试】实力回归 | 上汽通用凯迪拉克 LYRIQ锐歌

过去,是传统车企的天下,新晋品牌很难立足。新能源电动时代再次到来,新势力抢滩登陆,一时间营造出传统车企要没落的假象。但当第一波海浪退去,我们会发现传统车企早已等候多时,静待时机成熟。

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电动车早在20世纪10年代就出现过,1912年凯迪拉克推出电启动的燃油车型之后,电动车的优势逐渐减弱,最终燃油车获胜。不过,在长达百年的燃油车历史中,通用汽车没有停下对电动车探索。从石油危机爆发的90年代,通用汽车开始研发电动车,最初的实验车型EV1,到BEV2的Bolt EV,再到现在的Ultium奥特能平台,通用汽车对电动平台构建已经很有经验。如果对当年EV1那段历史感兴趣,可以找一部纪录片《谁杀死了电动车》看看。话有些扯远了,回到今天主角凯迪拉克LYRIQ锐歌(参数|询价),他是国内首款出自奥特能平台的车型。关于奥特能平台特点在此不做赘述,总之记住这套平台集成度很高、很先进,安全、技术问题无需多虑。

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当看到锐歌之后,不得不佩服传统车企在设计层面的功力,我只想用“惊艳”去形容这款车。前脸复杂的线条融合在一起具有未来感,解锁后由格栅到大灯的“流光星雨”式灯语毫不逊色他人,更没想到远近光灯竟然是分立两侧的竖条灯组,再一次证明玩灯凯迪拉克也有一手。封闭的黑晶光曜前格栅与转向灯融合,造型上沿袭凯迪拉克标志性的盾型设计。静态下通过灯光显示不同,格栅分为光曜套装和运动套装。遗憾的是因国内法规问题,行驶中前格栅灯组不能像海外版一直点亮。

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为了延续传统豪华SUV风格,车侧没有过分迎合电动化平台的设计方式,仍采用长车头、短前悬设计手法。整车长度5003毫米,宽度控制在1977毫米,没有为拓展车内空间而失去行车便利性。全系标配20英寸轮辋,轮胎是米其林专为电动车开发的e聆悦,主打舒适、静音、长续航。车门开启方式很有意思,常规门把手变成一个开关,按下之后车门会自动打开一条缝隙,然后前排需要再拉窗边的小把手打开车门,而后排只能“抠门”开启。这种开启方式很有创新性和仪式感,但又一个命题讨论摆在我们面前:车门把手原本存在的意义是什么?

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抛开车门上的小纠结,尾部设计同样让人惊艳。尾窗倾斜的线条像Coupe风格,从C柱延展并贯穿上部的灯带设计太独特了,也许只有开放的美系品牌才敢如此设计。不过,还是因国内法规问题,上部灯组不能使用海外版的红色灯光,换成了亮黄光的转向灯,而红色的刹车灯移到下部两侧,形成凯迪拉克经典的竖条状尾灯,以致敬1967年凯迪拉克Eldorado。当然,静态时整体尾灯组与前脸同样带有迎宾灯语。

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惊艳不止于外观设计,内饰也让人对新一代凯迪拉克有所改观。首先是细节处理,车外解锁后中控屏后方的徽标呼吸灯会被点亮,位置正好与前格栅发光徽标处在同一直线上,这个细节在夜晚会很明显。其次,打开车门后,带有车型轮廓的发光迎宾踏板和中控侧面的水鸟徽标,再次展现凯迪拉克百年的传承基因。同时,作为豪华车该有的用料也没缺少。内饰覆盖的天然真木饰板通过雕刻工艺,呈现阳光穿透灌木的投影效果,配合26种氛围灯实现多彩变化。另外,晶钻中控旋钮、复古纹理的波轮和空调旋钮等装饰,都在潜移默化的从视觉上表达新一代美式豪华。

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之前,大家抱怨凯迪拉克内饰老气,现在直接从仪表到中控一整块屏幕安排上,33.8英寸曲面屏,9K像素、10亿种色彩显示,真正的联屏,显示清晰度极高。显示器车机芯片是高通骁龙8155,目前为止顶级的车用芯片,所以运算速度不成问题,操作也不会有卡顿现象。

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车机做了本土化适用,搭载基于百度的智能系统,内置百度导航、酷我音乐、爱奇艺、智能家居互联等功能,扩展APP和后期OTA远程升级也不在话下。车机操作除了直接使用触屏外,也可通过中央扶手前方的水晶旋钮操作。当然,最为便捷的是直接语音操作,支持全车多轮对话和免唤醒功能,能控制车窗、空调、导航、音乐等常用功能。如果还是对手机情有独钟,也提供无线CarPlay等手机互联功能。

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屏幕下方保留了空调控制的实体按键,能盲操,方便安全。这就是传统厂商与新势力在造车上的不同理解,即便是电动车,即便具有科技感的大屏,但他的设计仍然以驾驶便捷、安全为主导。还有以前的车型被抱怨的方向盘造型也换了全新样式,首次采用触控式多功能按键,触感和反馈效果与奥迪类似,带有振动和声音反馈。

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配置不用多说,座椅加热/通风/按摩/记忆、方向盘加热,带遮阳帘的全景天幕、手机无线充电,多色氛围灯、流媒体后视镜等都是全系标配。中高配后排有座椅加热,三区空调等功能。音响从BOSE换成了品牌知名度更高阶的AKG,全车带有包括头枕双扬声器的19个扬声器,音质提升不少,终于不再过多去渲染重低音,更重视中高音,适合听一些古典、人声等音乐,符合豪华车的身份。

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3094毫米轴距使得锐歌前、后排腿部空间毫无压力,只是后排头部空间因造型问题稍显局促,后排中间地板是纯平的不需纠结。座椅是传统凯迪拉克的风格,宽宽大大的,舒适度不错,后排坐垫也能给腿部足够支撑。只是作为顶配车型,中央扶手处少了些提升档次感的后排控制按键和后排可控的屏幕。电控尾门开启通过轻按车标完成,行李厢空间521升,放倒后排座椅能扩展到1549升,形成一个近乎纯平的储物空间。

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动力方面锐歌三款车型提供两种动力,长续航版采用后置后驱单电机,最大功率347马力,最大扭矩440牛米;高性能版是双电机四驱,最大功率510马力,最大扭矩710牛米。这次试驾的是长续航后驱版,也是锐歌的主推车型。从整体驾驶看,这台车表现更像一台传统燃油车,旅行模式下加速不激进,只要不是将加速踏板一脚踩到底,动力是循序渐进的往上走,很稳很舒服,不会让车内乘客有难受的眩晕感。除非想疯狂一把,调到运动模式,他也能瞬间有猛兽出笼的疯狂感。这再次体现传统厂商和新势力的不同,不会过分的去放大电动车本应该有的加速度,而失去对整体驾乘的综合表现。

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方向盘带有动能回收拨片,之前的CT6混动车型上有过,但锐歌更加进化,只需向内拉拨片,根据手控的力度调节回收大小。回收力度不突兀,可以配合减速辅助使用。底盘调校偏重舒适性,符合豪华中大型SUV定位。行驶当中减振基本上能过滤掉来自路面的大多振动,有豪华车的厚重感。由于重心偏低,虽然体格很大,但悬架支撑表现还不错,当然也不能过分要求他对侧倾控制有多好。静音表现是凯迪拉克一直擅长的,去掉发动机噪音后,车内安静程度更好了,电机的啸叫声也被压制很低。旅行模式和运动模式自带音效,加速时会有科幻版的声效氛围。

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关于自动驾驶辅助方面,全系标配ACC自适应巡航、车道偏离、后方预警制动等功能。通用Super Cruise超级辅助驾驶系统也将全系标配,依托高精地图和全车6个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达,能在规定范围内实现脱手自动驾驶辅助功能。这套系统会在明年通过OTA向用户推送开启。

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最后,聊聊如何选择锐歌提供的三款配置车型,两款653公里后驱长续航版,和一款608公里四驱高性能版。如果对Nappa打孔真皮座椅、分段全景天窗、后排座椅加热、三区空调、方向盘电动调节没有强烈需求,直接选43.97万元的入门后驱长续航豪华版。剩下的两款后驱长续航尊贵版和四驱高性能尊贵版,最大区别就是动力表现,售价45.97、47.97万元,就看你侧重哪方面了。

 
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