曾经有一个知名汽车媒体这样说：好的丰田车，你根本买不到。虽然小编不认同，但毫无疑问丰田还有很多好车没引入国内市场。

但现在不同了，国内新能源市场竞争已趋白热化，广汽丰田也正式引入了海外刚发布不久的bZ系列电动车的首款车型-bZ4X。如果你还没开过丰田电动车，强烈推荐你到4S店试驾一下，开过之后你会发觉：咦，丰田电动车这么好开？

丰田的电动车好开么？

在传统车企里，丰田的电动车来到中国市场，要比大众、本田甚至日产都要晚一些，不过晚来也有好处，就是可以有足够的时间来打磨产品。

如果说，本田大众的电动车，设计上还保留传统燃油车的影子，那么广汽丰田这台bZ4X，几乎看不见任何丰田燃油车的模样。遮住车标，你会相信它是一台丰田车？

这种截然不同的体验，不但是外观，你开起来也会发觉，咦？这车怎么这不“丰田”？

首先，它的加速并不像什么新势力那么的暴躁，而是调教得线性丝滑，哪怕你大脚踩一下电门，bZ4X都不会给你很“窜”的感觉。不管你们喜不喜欢，反正我很喜欢，而且这台车跑起来很轻快，感觉丝毫没有阻力在干扰车辆加速。

方向盘和底盘给你的反馈，完全不像一台丰田车，更不像一台传统油车，它不沉，但很整，好像裹了一层毯子，对地面的坑洼和震荡都作了最快的反应，车辆在起伏路中行驶，如履平地。

大众ID系列和本田的e:N系列电动车，开起来还有燃油车的感觉，bZ4X完全是要和它们划清界限。车轮无限接近车子的四个角，转弯的时候感觉更像一台紧凑级小车，虽然它的轴距达到了汉兰达的级别，但丝毫不会有尾大不掉的感觉。

方向盘的确会挡仪表，除非你把它调到最低，当然还有一个办法可以解决，就是把方向盘换成小尺寸的四方造型，类似于标致车型上的那种。海外有那个飞机杆的方向盘，国内是不会引进了，一切靠改变习惯吧。

另外这车的视野好得出奇，哪怕把座椅调到最低，依然能轻松看到引擎盖的线条，优化后的A柱和车门三角位，让你看侧方更加容易。不得不说，传统车企在人机工程设计上，还是很值得国内厂家学习的。

最后说一下，bZ4X的四驱车型带有一个透明底盘和X-model四驱系统，过什么交叉轴和烂路时非常实用。其实四驱对一台电动车来说不难实现，因为不需要机械结构连接，但怎么用好电子四驱，丰田在威兰达等车型上就得到了验证，实用性和可靠性还是很“丰田”的。

总的来说，这是一台很好看，也很实用的丰田电动车，在驾驶层面给予了足够的惊喜，但又保留了丰田强大的实用和可靠性。

为了续航，bZ4X拼了

从驾驶感受上，广汽丰田bZ4X让电动车回归到了“车”的本质，不单驾驶层面更加出色，在用户最为关心的续航性能上，也尽量用各种技术去压榨。广汽丰田bZ4X为了实现更加真实的续航，在不同的细节上都下了狠功夫。

譬如在行驶中开启空调，广汽丰田bZ4X会将真实的续航里程反映出来。具体的表现是开空调后，显示里程会跳变，这是考虑到空调会消耗电量，所以显示的里程会下降，也是希望最大限度地反映真实续航能力。

值得一提的还有在续航里程上有一定的冗余设计，在表显续航为0后还有存量，广汽丰田bZ4X还可以继续行驶20-40公里。另外，广汽丰田bZ4X全系搭载热泵空调，这玩意有好使，东北的朋友最清楚了，在寒冷的冬天，这也是最为给力的续航保证配置了。

开燃油车的都知道，燃油指示灯亮了，一般还能跑70公里，给你找加油站，那么电车有没有这样的“沉余”设计呢？别的车不知道，但广汽丰田bZ4X的一个“隐藏技能”，便是在表显里程为0之后车辆竟然还可以行驶30-40公里。

这样的设计有两个好处，一是中国高速路普遍每隔30公里左右会有一个出口，当高速上续航表显为0时，仍能通过里程余量驶离高速，让用户远离高速“趴窝”的焦虑。二是预留电量可以避免电池空电，减少对电池带来的损害。

最后要说的是，这车还有太阳能电池板可以选装，虽然价格不便宜，但你要科技感和B格的话，这配置绝对给你满足感，因为别的电动车没有啊！

总结：

个人认为，广汽丰田bZ4X是一台很有野心的电动车。这种它不妥协的设计，彻底的电动化调教可以看出，它不想和燃油时代的产物混为一谈。而在一些关键的痛点上，譬如续航和驾驶体验上，bZ4X作了许多的细节打磨和尝试，这样的勇气值得肯定。（图文：欧阳）