2022年是新能源汽车发展最为迅速的一年，同时伴随的市场洗牌也是最激烈的一年。过去的一年，不少主打新能源产品的车企借此弯道超车，收获了漂亮的销量数据，同时也不乏一些让人期待已久的新生派倒在了这一年。
首先最让人惋惜的是李一男创办的自游家，首款车型自游家NV都顺利上市了，结果2个月后，官方却突然宣布造车失败。主要原因在于其本身没有生产资质，此前加护由大乘汽车代工，但大乘汽车又因为牵扯巨额债务无法顺利开工。
其次是难以自信的老牌合资车企，广汽菲克选择退出中国市场，主要原因是近年来产品竞争力下滑严重，2021年的销量只有2018年的十分之一，今年上半年更同比暴跌85%，资方不再有信心继续维持下去，因此选择了申请破产，退出中国市场。
另外，广汽系倒闭的还有讴歌，在今年选择清空库存后退出中国，不过背靠大集团的好处是，之后老车主们的维保问题还可以交给广汽本田。
当年老头乐最有名的雷丁汽车，也倒在了2022年，这家曾经动用黄晓明代言的品牌，在低速电动车的黄金时代，赚得盆满钵满，但近年来在五菱宏光mini ev等正牌代步车的洗礼下，雷丁老头乐被打回原形，据悉超过30家经销商欠款超过2000万，资金链断裂，无以为继。
优胜劣汰是市场法则中亘古不变的道理，能站稳市场，站到最后的永远是少数。当车市在存量时代和疫情的影响下进入白热化竞争阶段，对于那些缺乏实力的边缘车企来说，显然无比艰难。虽然其中不乏备受期待，或者曾经经历过辉煌的品牌，但终于没能熬过这场市场洗牌的寒冬。
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今年上半年，各家车企都在试图通过新能源转型、产品矩阵优化及全球化布局，在销量与市场份额上实现突破。作为支撑中国车市“半壁江山”的“自主五强”们状况如何？借各家纷纷公布半年销量公布之际，我们一探究竟。
或许是南北奥迪唯一一次正面交锋。
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