作为飞凡汽车的首款旗舰车型,飞凡R7的售价定到了30.25—36.95 万,能看出飞凡确实信心十足。
看了一圈同级竞品,Model Y、小鹏G9、阿维塔11,这个价位有点神仙打架的意思,背靠上汽的飞凡手里有多少底牌,R7的智能化表现如何?今天我们就来体验一下。
进入车内,首先看到的是这个抓人眼球的三联大屏,设计和奔驰EQS很像,同样是使用了一体化封装设计,将仪表盘、中控屏和副驾娱乐屏整合为一整块43寸的三联大屏。
一体化封装设计,可以让整个三联屏的整体性更强,屏与屏间黑边过渡的更自然,看上去更具科技感,但也增加了额外的模具成本。
看的出来,屏幕布局上飞凡是花了心思的,除此之外,R7的屏幕本身也和大多数车企使用的车机屏幕不同。
目前主流车企的车机大多使用的是LCD屏幕,而R7的中控屏却用了成本更高的AMOLED屏幕,屏幕尺寸为15.05寸,分辨率达到了2560*1600。
AMOLED屏幕虽然成本更高,但显示效果更好,不仅对比度更高,色彩也更鲜艳,显示深色界面时也不会像LCD屏幕一样出现发白发灰的现象,目前旗舰手机上一般都采用OLED屏幕,而LCD屏幕则因为较低的成本,被广泛应用在千元机上面。
除了中控屏,飞凡R7在仪表和副驾娱乐屏上堆料也很夸张,用的是 Mini LED屏幕,和最新款的iPad Pro的屏幕材质相同。Mini LED最大的优势就是峰值亮度高,飞凡R7的仪表屏峰值亮度可以达到1000尼特,即使阳光直射,也能看清屏幕显示的信息。
同样使用Mini LED材质的副驾娱乐屏幕,尺寸做到了12.3寸,可以满足日常的影音娱乐功能,飞凡还给这块副驾屏幕设计了防窥功能,不仅可以保护隐私,也不会影响驾驶员在驾驶时的注意力。
这套AMOLED+Mini LED的王炸组合让数码圈的顶级屏幕规格首次出现在了车机屏幕上,再加上一体化封装设计,飞凡让车机屏幕再次卷出了新高度。
以后车机屏幕的battle,就不止是“大就完事儿了”,尺寸、显示效果甚至屏幕布局都可能是下一轮车企军备竞赛比拼的重点。
不过有个细节有点影响体验,可能是因为使用了深色玻璃面板的原因,飞凡R7的三联屏相比其他车机在日常使用过程中更容易沾染指纹,用一会就变成了大号指纹收集器,有些影响观感,不知道是缺少屏幕疏油层还是其他原因,既然已经下了这么大力气堆料,细节上厂商更应该注意。
除了屏幕,让我对飞凡R7感兴趣的另一个亮点,就是飞凡R7上使用的来自华为的AR-HUD。
相比如今主流的W-HUD,AR-HUD的硬件成本要高出不少,听说飞凡R7的AR HUD分辨率达到了1920*730,在上面甚至可以看电影,投影后的观感相当于7.5米处的70寸屏幕,说实话还是很想体验一下的,可惜的是我们借的这辆车并没有搭载这个功能,有点遗憾。
飞凡R7前排提供了一个SD卡槽,一个C口和一个A口,同时支持无线充电,平时随手放个手机、耳机什么的还是挺方便的,但充电速度就不要抱有太多期待了,满足下日常使用偶尔应个急已经足够了。
扶手箱上还设计了一个快捷操作区域,集成了一键座椅躺倒、360 影像、动力模式调节等功能,不过这些功能在中控屏中也可以控制,使用这里操作还需要先唤醒操作区域再进行操作,个人感觉不是很方便,可能需要习惯一下。
一些细节上,能看出来飞凡R7是在朝着豪华车努力的,标配14个单元的BOSE音响,表现确实不错。
聊完了硬件,下面聊聊飞凡R7的车机生态,得益于旗舰级车规芯片高通8155的加持,无论是打开应用的速度还是界面的流畅程度,飞凡R7都表现不错。
RISING OS整体的设计风格倾向于简洁、易用、符合直觉,主界面上方是状态栏,显示一些车辆信息,下滑可以呼出常用的控制选项,左侧是卡片形式的Widget 自定义组件,并且可以隐藏,最底部则是常用功能的dock栏。
和很多车机的迷宫菜单不同,非凡R7的菜单界面设计的很精炼,逻辑清晰,操作层级只有两层,很快就能找到需要设置的功能,同时使用了大量的图形化操作界面,比如快捷控制中,只需要在屏幕上点选车辆需要控制的位置,就可以直接呼出相应的设置界面,操作更直观,让车机的上手难度更低了。
使用唤醒词“嗨,飞凡”可以呼出语音助手,唤醒词支持自定义修改,同时支持分区语音识别控制,还可以设置不同区域的语音唤醒权限;体验下来语音助手的响应速度很快,识别的准确率也很高,最多可以支持60秒的连续对话。
飞凡R7的导航用的是百度地图,无论是充电规划还是路口处的提醒,体验都还不错,配合识别准确率很高的语音助手,几乎不用动手就能实现导航的大部分功能。值得一提的是,飞凡R7可以把车身周围传感器识别到的车辆和行人信息映射到地图上,提醒驾驶员可能没注意到的视野盲区,保证安全。
体验下来,飞凡R7车机的很多方面的体验都很出色,让人眼前一亮,简单的操作层级,大量图形化的操作界面,让用户很容易就能熟悉上手,加上旗舰级的车机芯片性能,体验不错的语音助手和导航,飞凡把这些最基础的功能打磨的很细致,对一部分用户来说,这些已经“够用”了。
但当我们用更高的标准,车机除了可以实现这些最基本的功能之外,我们期待它更智能化,能做的事情更多,甚至成为除手机之外的另一个智能终端,在“够用”之余,我们还需要更“好用”,比如看视频,车机上能看视频和车机上能看想看的视频,体验上是有差距的。
飞凡R7车机自带了爱奇艺、火山车娱、和集成了网易云、喜马拉雅等常用音频APP的媒体中心,虽然这些应用优化的不错,但数量实在是太少了,车机内也没有内置应用商店,无法安装第三方应用,车机生态有些过于太封闭了。
飞凡给出的解决方案是提供了一些小程序来弥补应用数量上的不足,这也是国内很多车企的解决方案,车机小程序的优势在于轻量化,占用内存少,开发的速度快,相比需要大量工作量去适配的车机应用,可以低成本快速上车。
不过小程序的问题在于,在用户体验上和车机应用是存在明显差距的,操作时反应慢,不流畅,卡顿等现象会大大降低用户体验,能用,但远远谈不上好用。
车机应用生态是倾向更稳定安全的封闭系统,还是倾向更便捷易用的开放系统,一直都没有一个标准答案,可能需要虚拟化技术的进一步发展,这个问题才会出现更优解,但目前来看,稳定和易用,厂商只能根据需求做出取舍。
体验下来,飞凡R7车机给我的整体感觉是,舍得堆料,一些细节上打磨的很细致。易用、简洁,好上手,对相对老派的用户来说,确实可以胜任一个车机应该做到的绝大部分工作。
但如果需要车机做的更多,更智能,把它视为除手机之外的另一个智能终端,那飞凡R7车机的表现就不那么尽如人意了,虽然在硬件上依然舍得堆料,用了旗舰级的车规芯片,但相对封闭的车机生态成了明显的短板,车机体验很难更进一步。
堆料是基础,但也只是万里长征的第一步,怎样把堆料落实为用户体验,可能才是飞凡汽车破圈的关键。
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欧拉