实测飞凡R7——“堆料卷王”想出圈有多难？

作为飞凡汽车的首款旗舰车型，飞凡R7的售价定到了30.25—36.95 万，能看出飞凡确实信心十足。

看了一圈同级竞品，Model Y、小鹏G9、阿维塔11，这个价位有点神仙打架的意思，背靠上汽的飞凡手里有多少底牌，R7的智能化表现如何？今天我们就来体验一下。

进入车内，首先看到的是这个抓人眼球的三联大屏，设计和奔驰EQS很像，同样是使用了一体化封装设计，将仪表盘、中控屏和副驾娱乐屏整合为一整块43寸的三联大屏。

一体化封装设计，可以让整个三联屏的整体性更强，屏与屏间黑边过渡的更自然，看上去更具科技感，但也增加了额外的模具成本。

看的出来，屏幕布局上飞凡是花了心思的，除此之外，R7的屏幕本身也和大多数车企使用的车机屏幕不同。

目前主流车企的车机大多使用的是LCD屏幕，而R7的中控屏却用了成本更高的AMOLED屏幕，屏幕尺寸为15.05寸，分辨率达到了2560*1600。

AMOLED屏幕虽然成本更高，但显示效果更好，不仅对比度更高，色彩也更鲜艳，显示深色界面时也不会像LCD屏幕一样出现发白发灰的现象，目前旗舰手机上一般都采用OLED屏幕，而LCD屏幕则因为较低的成本，被广泛应用在千元机上面。

除了中控屏，飞凡R7在仪表和副驾娱乐屏上堆料也很夸张，用的是 Mini LED屏幕，和最新款的iPad Pro的屏幕材质相同。Mini LED最大的优势就是峰值亮度高，飞凡R7的仪表屏峰值亮度可以达到1000尼特，即使阳光直射，也能看清屏幕显示的信息。

同样使用Mini LED材质的副驾娱乐屏幕，尺寸做到了12.3寸，可以满足日常的影音娱乐功能，飞凡还给这块副驾屏幕设计了防窥功能，不仅可以保护隐私，也不会影响驾驶员在驾驶时的注意力。

这套AMOLED+Mini LED的王炸组合让数码圈的顶级屏幕规格首次出现在了车机屏幕上，再加上一体化封装设计，飞凡让车机屏幕再次卷出了新高度。

以后车机屏幕的battle，就不止是“大就完事儿了”，尺寸、显示效果甚至屏幕布局都可能是下一轮车企军备竞赛比拼的重点。

不过有个细节有点影响体验，可能是因为使用了深色玻璃面板的原因，飞凡R7的三联屏相比其他车机在日常使用过程中更容易沾染指纹，用一会就变成了大号指纹收集器，有些影响观感，不知道是缺少屏幕疏油层还是其他原因，既然已经下了这么大力气堆料，细节上厂商更应该注意。

除了屏幕，让我对飞凡R7感兴趣的另一个亮点，就是飞凡R7上使用的来自华为的AR-HUD。

相比如今主流的W-HUD，AR-HUD的硬件成本要高出不少，听说飞凡R7的AR HUD分辨率达到了1920*730，在上面甚至可以看电影，投影后的观感相当于7.5米处的70寸屏幕，说实话还是很想体验一下的，可惜的是我们借的这辆车并没有搭载这个功能，有点遗憾。

飞凡R7前排提供了一个SD卡槽，一个C口和一个A口，同时支持无线充电，平时随手放个手机、耳机什么的还是挺方便的，但充电速度就不要抱有太多期待了，满足下日常使用偶尔应个急已经足够了。

扶手箱上还设计了一个快捷操作区域，集成了一键座椅躺倒、360 影像、动力模式调节等功能，不过这些功能在中控屏中也可以控制，使用这里操作还需要先唤醒操作区域再进行操作，个人感觉不是很方便，可能需要习惯一下。

一些细节上，能看出来飞凡R7是在朝着豪华车努力的，标配14个单元的BOSE音响，表现确实不错。

聊完了硬件，下面聊聊飞凡R7的车机生态，得益于旗舰级车规芯片高通8155的加持，无论是打开应用的速度还是界面的流畅程度，飞凡R7都表现不错。

RISING OS整体的设计风格倾向于简洁、易用、符合直觉，主界面上方是状态栏，显示一些车辆信息，下滑可以呼出常用的控制选项，左侧是卡片形式的Widget 自定义组件，并且可以隐藏，最底部则是常用功能的dock栏。

和很多车机的迷宫菜单不同，非凡R7的菜单界面设计的很精炼，逻辑清晰，操作层级只有两层，很快就能找到需要设置的功能，同时使用了大量的图形化操作界面，比如快捷控制中，只需要在屏幕上点选车辆需要控制的位置，就可以直接呼出相应的设置界面，操作更直观，让车机的上手难度更低了。

使用唤醒词“嗨，飞凡”可以呼出语音助手，唤醒词支持自定义修改，同时支持分区语音识别控制，还可以设置不同区域的语音唤醒权限；体验下来语音助手的响应速度很快，识别的准确率也很高，最多可以支持60秒的连续对话。

飞凡R7的导航用的是百度地图，无论是充电规划还是路口处的提醒，体验都还不错，配合识别准确率很高的语音助手，几乎不用动手就能实现导航的大部分功能。值得一提的是，飞凡R7可以把车身周围传感器识别到的车辆和行人信息映射到地图上，提醒驾驶员可能没注意到的视野盲区，保证安全。

体验下来，飞凡R7车机的很多方面的体验都很出色，让人眼前一亮，简单的操作层级，大量图形化的操作界面，让用户很容易就能熟悉上手，加上旗舰级的车机芯片性能，体验不错的语音助手和导航，飞凡把这些最基础的功能打磨的很细致，对一部分用户来说，这些已经“够用”了。

但当我们用更高的标准，车机除了可以实现这些最基本的功能之外，我们期待它更智能化，能做的事情更多，甚至成为除手机之外的另一个智能终端，在“够用”之余，我们还需要更“好用”，比如看视频，车机上能看视频和车机上能看想看的视频，体验上是有差距的。

飞凡R7车机自带了爱奇艺、火山车娱、和集成了网易云、喜马拉雅等常用音频APP的媒体中心，虽然这些应用优化的不错，但数量实在是太少了，车机内也没有内置应用商店，无法安装第三方应用，车机生态有些过于太封闭了。

飞凡给出的解决方案是提供了一些小程序来弥补应用数量上的不足，这也是国内很多车企的解决方案，车机小程序的优势在于轻量化，占用内存少，开发的速度快，相比需要大量工作量去适配的车机应用，可以低成本快速上车。

不过小程序的问题在于，在用户体验上和车机应用是存在明显差距的，操作时反应慢，不流畅，卡顿等现象会大大降低用户体验，能用，但远远谈不上好用。

车机应用生态是倾向更稳定安全的封闭系统，还是倾向更便捷易用的开放系统，一直都没有一个标准答案，可能需要虚拟化技术的进一步发展，这个问题才会出现更优解，但目前来看，稳定和易用，厂商只能根据需求做出取舍。

体验下来，飞凡R7车机给我的整体感觉是，舍得堆料，一些细节上打磨的很细致。易用、简洁，好上手，对相对老派的用户来说，确实可以胜任一个车机应该做到的绝大部分工作。

但如果需要车机做的更多，更智能，把它视为除手机之外的另一个智能终端，那飞凡R7车机的表现就不那么尽如人意了，虽然在硬件上依然舍得堆料，用了旗舰级的车规芯片，但相对封闭的车机生态成了明显的短板，车机体验很难更进一步。

堆料是基础，但也只是万里长征的第一步，怎样把堆料落实为用户体验，可能才是飞凡汽车破圈的关键。