52.8 万起售，为什么创始版蔚来车主却觉得「真便宜」？

2017 年 12 月 16 日，在蔚来的首届「NIO Day」上，蔚来不仅正式发布了当时独树一帜的 NIO Power 电能服务体系，还发布了这个体系下的首款车型，也是蔚来的真正意义上面向消费者的首款车型——ES8。

首批「创始版」车型定价 54.8 万元（补贴前），而基础版本的版的售价也高达 44.8 万元（补贴前）。这价格让当时还在读书的我，总感觉有些飘渺不可及，甚至对换电这种勇为人先的部署也感觉怀疑。

5 年多的时间，李斌戴上又摘下「最惨的人」的帽子，车型产品、换电站也都迭代到了第二代，甚至还一口气规划了两个全新的子品牌。

也是 5 年多的时间，ES8 在快达到了 65,000 辆的销量时，ES8 迎来真正的大换代。

我们有机会第一时间提前静态体验了蔚来全新 ES8 的试制车。

蔚来最优雅的 SUV

NT 2.0 的外观最早从去年年初便随着 ET7 正式亮相了，目前蔚来 ET7、ES7、ET5 上全部搭载了这套「Design for AD」的设计理念，所以 ES8 外观上的惊艳感自然少了不少。

但「优雅」，是我能想到形容新 ES8 这款中大型 SUV 最佳的词汇了。

虽然从尺寸上看，新 ES8 比老 ES8 更长、更宽，略矮，但它也代替老 ES8 卫冕了蔚来全家族中的体型最大的这个身份。

新 ES8 的尺寸相比 L9 来说，ES8 还是明显要小一圈的。新 ES8 其实与理想 L8 更加接近，但轴距要比 L8 长出 65 mm。

第一次见到新 ES8 实车的感觉，要远比 14 日登陆工信部的图片要好看太多。少去了工信部定妆照上胖乎乎的感觉，车身的线条在光影下显得更加干练。

我们拍摄的车辆使用了叫做「Sunlight gold」曙光金的 2023 年年度配色，让这台车看起来多了几分稳重，同时外观的版本也是 Sun 版本。

当然，你可以选择全新 ES8 的专属配色——星辰绿来彰显独特气质。不过和这个星云绿我要多讲几句，即便是在影棚的高亮度灯光下，我第一眼看到它都以为是五彩斑斓的黑色，直到凑近仔细观察，才能品到其中墨绿。整体感觉，甚是低调。

新 ES8 的进气格栅是属于上下分层的，牌照架将前脸分成了上下的大小嘴。在视觉上丰富了前脸的元素，也不显得臃肿，比起 ES7 和 EC7 上牌照框和车辆的前脸漆面直接拼接，我个人更喜欢新 ES8 上的这种设计。

新 ES8 升级了 ABD 智能多光束大灯，像素密度 100 个，可以智能的切换远近光灯和照射范围。

而这个大灯的特别之处在于，它并不是像传统的车企一样，把大灯和摄像头做匹配，而是把大灯直接与激光雷达做了匹配。这样做的好处是，由于激光雷达的探测精度更高，所以灯的应用精度也会有一个提升。

从侧面看去，新 ES8 的腰线比老款 ES8 更加平直。随着窗线向尾部的收窄，整台车类似于「游艇」的俯冲感也得到了加强。

与此同时，新 ES8 使用也是「隐藏式」的后视镜。这与整车的黑顶搭配，一体性更强。

我们拍摄的车型并不是新 ES8 的顶配版本，使用的是 21 英寸的轮圈，五辐式的碳纤维轮毂，搭配黑色涂装的 6 活塞卡钳，整体显得很低调。

轮胎使用的是倍耐力的 P Zero 系列，规格为 265/45 R21。

而在顶配版本上，这个规格再次得到了刷新。你可以拥有一个 22 寸的锻造高光大轮毂，以及气辉橙配色的卡钳，还有来自大陆 265/40 R22 的轮胎。

45 的扁平比，21 寸的大脚，在 SUV 中已经属于比较夸张的尺寸了。很难想想这个 22 寸大脚开起来会是什么感觉。

眼尖的同学已经按捺不住了，侧面最大的变化是侧视摄像头的位置，它从 ES7 的轮眉塑胶件处，直接改到了钣金件叶子板的上部。

之前我们曾吐槽，放在轮眉塑料件处，离轮胎过近。有可能会在某些泥泞或者雨雪条件下，对摄像头造成脏污风险。同时由于它的突出设计，也会同步增加擦碰时损坏的风险。

而这次在全新 ES8 上的位置变动，不仅消除了上述风险。在外观的整体性上，也没有造成影响。

当然，新 ES8 充电口的位置依然与 NT 2.0 平台的 ES7 一模一样，全部把仅有的快充口放在了左前方。但不管你换电使用场景有多少，只要你充一次电，你会发现车头位置充电口带来的不便性。

尾部设计新 ES8 同样与 ES7 大致无别，不过各个元素在细节的打磨上会更加精致。

比如新 ES8 的尾灯，放弃了 ES7 在车侧处上扬的灯角设计，整体变得更加平直。这和整个平直的窗线，以及更大的车体有了很好的统一。

而更细节的地方需要放大，我们可以看到新 ES8 的尾灯灯带在靠近 Logo 处会变得更加纤细。据官方说，采用光导晶体的尾灯，最窄处就 3 mm 厚。

在动力上，新 ES8 与 ES7 保持一致，可以输出最大 480 kW（前 180 kW+后 300 kW）的功率，以及 850 N·m 的扭矩，零百半载工况加速为 4.1 s。考虑到蔚来一向反向虚标严重，这个加速应该会更快。

除了有必要更大的尺寸，显得不那么「优雅」外。全新 ES8 在进气格栅、窗线、侧视位置、后视镜、尾灯等等等等细节上，都做了更加细致的打磨，再加上专属的配色，这都让这台中大型 SUV 展现出了一种非常独特的气质，就是科技+优雅。

内饰回归以人为本

我要提前声明，由于车次静态体验的试制车，会在我们体验完之后运往合肥的 NIO Day 现场，所以我们并不能坐到 ES8 的车内进行感受。

而且由于试制车并不是最终量产版本，所以内饰的细节上大家可以不用吹毛求疵，主要看的是造型和用料，我们的拍摄车是玳瑁棕（Sepia brown ）的内饰版本。

前排布局整体依然与 ES7 基本一致，但方向盘有所差异。新 ES8 采用的是两幅式的方向盘，同时在 6 点位置有增粗设计。

但仔细观察后，可以发现新 ES8 的方向盘在 3、9 点位置上没有更加符合人手握持的突出设计，不知道量产车上会不会加回来。

另外，新 ES8 在内饰的金属装饰件上，比如按键和 logo 的材质，用的就是柔光金装饰件。这种材料最大的特色就是环保，当然成本也会变高。

在「座椅风波」之后，新 ES8 终于成为蔚来自研座椅⻣架平台的第一款车型，自此以后，蔚来的新车型会全部搭载蔚来自研的座椅骨架平台。从造型上看，座椅整体更加宽厚，唯一可惜的是，我们没有机会坐上去进行感受。

当然，副驾的女王座椅是不能缺席的。支持一键将副驾座椅靠背调节至 135°，座垫后端自动抬升。

二排座椅在中央通道位置设计了宽大的扶手，二排门板上也有扶手可以依靠。

前排的中央扶手后方采用了悬空设计，这样做增加了二排中央的腿部空间。然后蔚来还在这里做了一个「围炉夜话」的氛围灯，灯向下打在地毯上，模仿炉火的感觉。

我个人觉得，如果出风口也可以与灯的方向朝下出风的话，这种视觉、温度的感受会更加统一。

当然，你可以在新 ES8 上看到一个「行政中岛」的家伙，它是新 ES8 二排的娱乐中心了。

这个岛台分为两层，数字层采用抽屉式设计，电动伸缩，前端带有 2 个杯托，三个手机无线充电位，其中横置充电位是 NIO Phone 专用。同时，你还可选车载冰箱，有 5 L 的空间，可存放 8 听可乐。

同时岛台还首次支持全车的原生支持 AR/VR 视频输出（带防抖），最多支持 4 人同时观看，标配 N-BOX 娱乐主机。

说到试听体验，在新 ES8 上搭载了增强版本的 7.1.4 沉浸声音响系统，通过 23 扬声器达到 2,230 W 功率、同时还带有杜比音效，经过 Dirac Pro 调音。

第三排的座椅也支持加热、电调，并且独立地隐藏风口，提供杯托和 Type-C 充电接口。不过要是有行政中岛的版本，就需要移动二排座椅才能进入三排了。

新 ES8 的尾箱配置也丰富，支持三排座椅的电调放倒。同时后备箱门槛在舒适模式下降低至地面高度约为 780 mm，通过点按「一键轻松载物」，后悬架高度降低 50 mm，为 730 mm。

我们对新 ES8 搭载的全新骨架座椅尺寸进行了测量，从数据上看，尺寸和 ES7 差异并不大。

整体来看，新 ES8 的内饰用料、座椅以及娱乐化方面提升不小，延续发扬了自己之前的优势，比如中央岛台对手机、娱乐系统的集成，就给人很大的期待。

写在最后

作为蔚来所有车型中的「新王」，基于 NT2.0 平台的全新 ES8 惊喜并不算多，中央岛台让我印象最为深刻。

不过在一些更加细节的地方，比如轮胎、大灯、座椅、侧视摄像头位置、外观内饰的环保用料上，蔚来把全新 ES8 打磨得更加用心。

但相比于上代，ES8 的升级体现在了几乎所有方面，外观内饰造型、尺寸、座椅，辅助驾驶软硬件等等。

所以，作为蔚来的「新王」新 ES8 当之无愧。我们可以呼应下开头，猜一把这代 ES8 多久可以达到 65,000 的销量？