极狐卖不好，北汽蓝谷樊京涛靠新品牌“考拉”能翻身？

华为参与的造车项目不光给汽车品牌带来技术支持还带来流量和销量，但北汽蓝谷联手华为打造的高端汽车品牌极狐却是个例外。与华为合作日子也不短了，但如今极狐仍然在生死线挣扎，在网络上也很难查到旗下车型阿尔法T和阿尔法S的销量。今年以来，在以极狐前总裁王秋凤和常务副总经理樊京涛为首的营销团队一波波烧钱的操作下，这两款售价二三十万的“高端车”依旧少人问津。

北汽蓝谷目前有两个汽车品牌，北汽新能源和极狐。高端的极狐卖不好，低端的北汽新能源也质量问题频发丧失了巨大B端市场。

北汽蓝谷发布的销售数据显示，11月份，北汽蓝谷两个汽车品牌共售出6052辆车，其中极狐品牌两款车只有1300辆。北汽蓝谷今年累计销量为40316辆，与年初设定的年销 10 万辆目标相差甚远。

面对如此不争气的极狐，北汽蓝谷只能对管理层“换血”另寻出路。不久前，履职不到一年的北汽新能源副总经理、ARCFOX极狐汽车总裁王秋凤因个人原因已经辞职。张国富、高建军、高健任公司副经理，三人与董事长刘宇、总经理代康伟、常务副总经理樊京涛一起组成了北汽蓝谷新的领导班子。值得注意的是，常务副总经理樊京涛角色持重，负责品牌及销售业务，他能否改变王秋凤“大撒币”式的营销模式，有待观察。

目前看，北汽蓝谷放弃的不仅仅是王秋凤，甚至对极狐品牌都没有拿出更好的拯救方案。因为有消息曝出，北汽蓝谷已经着手发布一个全新的品牌，试图在北汽新能源和极狐两个品牌销量提升困难时，寻求新的增长点。

这个全新品牌是—— KAOLA 考拉，貌似一个主要服务于女性用户的品牌。

北汽蓝谷向媒体透露，考拉品牌明年1月上旬亮相，并称考拉未与华为合作，与极狐也非同平台打造。我们注意到，一个账号“KAOLA”的微博用户已经在11月份开始发布消息，内容多涉及“母婴出行”等。

日前，在工信部第366批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新车公示中，公布了北汽HOEN O2申报图。这很可能是北汽新能源旗下考拉品牌即将推出的首款纯电动车型。

从曝光的新车谍照看，北汽HOEN O2定位为一款纯电动小型车，外观经过了厚厚的伪装，但是整体棱角分明，前脸部分是两侧三角式的LED大灯为贯穿式设计。门把手为隐藏式设计，下方则搭载17/18英寸两种规格轮胎并支持多样式可选；车尾部分线条简洁，平直的贯穿式尾灯更显大气。内饰方面布局相对规整，中控台中间采用悬浮式液晶中控屏。

曝光的参数表显示，新车长宽高分别为3806*1740*1550mm，轴距为2520mm。将采用纯电动驱动，搭载的永磁同步电机提供了80kW的最大输出功率。新车搭载三元锂电池。

但微博上疑为北汽考拉品牌的账号“KAOLA”紧接着发布了一条微博，否认了这一消息。

从产品数据来看，北汽考拉的首款车型上市后竞品是比亚迪海豚(参数|询价)和零跑T03(参数|询价)。仅从尺寸和动力上看，考拉与这两款车差别还是不小的，介于海豚和零跑T03之间。这三款车都是单电机，如果HOEN是最大输出功率80kw，那么要比其他两款车功率更大。

北汽考拉想靠这款车与海豚和零跑T03竞争，压力还是很大的。比亚迪海豚售价10.28-13.08万，近半年来每个月的销量都有两万多台，零跑T03售价7.95-9.65万，是零跑品牌中售价最低一款走量车型，目前每个月也有几千的销量。HOEN O2上市后如果想赢得市场，售价不能超过10万元，而且每个月想卖过比亚迪海豚绝非易事。

从其官方微博的调性来看，北汽蓝图推出的考拉品牌，明显是为了在女性用户市场争抢蛋糕。

数据显示，2021年我国汽车驾驶人4.44亿人，其中女性驾驶人1.62亿人，占比33.68%。并且，女性驾驶人以每年1300万人左右的规模快速增长中。近几年随着新能源汽车火热，女性车主更偏向选择新能源车型。新能源车主中女性占比达26.62%，是燃油车车主中女性占比的1.22倍。

但是，考拉所瞄准的这个市场，已经有不少车企已经涉足。长城早在几年前就发布了欧拉汽车品牌，2021年销量达到十几万台。此外，五菱宏光(参数|询价)MINI、奇瑞QQ冰淇淋系列等因为小巧的外观和丰富的配色，售价较低，也受到女性车主欢迎。

事实上，目前车市竞争激烈，任何一个新品牌在市场站稳脚跟没有几年的积淀是不可能的。以考拉企图模仿的欧拉为例，欧拉从品牌成立至今已5年时间，而且每年都在对车型款式和定位进行调整，在逐步确立了产品定位同时迎来了销量提升。目前看，欧拉闪电猫(参数|询价)、芭蕾猫等售价已突破20万元，定位早已不再是简单的呆萌外观和小尺寸好停车，而且欧拉在对这些车的宣传已经在避开“女性专属”这些特性，而是淡化性别色彩，适应更多用户。

同时，欧拉的成功与其背后的长城坚实基础分不开，这不仅是造车的积累，也是一个允许试错的过程。那么北汽蓝谷能有实力像长城做欧拉后盾一样，支撑起考拉的品牌建设和营销吗？事实上，在消费者的口碑中北汽的名声并不好，北汽新能源旗下车型质量问题频发，在北京出租车市场声名狼藉，而极狐过于“高端”也不接地气，在市场中几乎是个小透明。另起炉灶再立一个新品牌考拉，除了烧股民的钱，北汽蓝谷还能做什么？

在母公司品牌形象不佳，且没有用户基本盘的情况下，打造一个受众更窄的10万元以内价位低端品牌，成功的几率有多大？如果考拉上市后连续几个月销量不佳，北汽蓝谷能为这个新的子品牌做什么？极狐又能提供什么有价值的借鉴和参考？负责品牌及销售业务的常务副总经理樊京涛是否认真思考过？

北汽蓝谷的营销费用高过研发费用，已饱受诟病，“大撒币”式的营销肯定是行不通的。以女性用户定位的新品牌考拉，如何扭转人们对北汽蓝谷“产品不行，只能靠烧钱式营销”的固有印象，在残酷的市场上能否赢得消费者的青睐，对樊京涛等北汽蓝谷高层也是不小的考验。