汽车行业出现了脱离中国的动向。也就是说，各家汽车品牌不再依赖中国工厂。
原因在于中国的不确定性，除了因新冠疫情导致工厂突然停产，还有因美国和中国矛盾导致汽车制造商的物流供应不稳定，还有人工成本的增加，导致中国零部件缺乏价格竞争力。
近日，根据英国谢菲尔德哈勒姆大学（Sheffield Hallam University）发布的一份报告显示，目前中国出口的汽车零部件中，有四分之一流向美国。但由于中国工厂的不确定性、人工费上涨、美中关系恶化等原因，出现了降低对中国工厂依赖度的动向。
通用汽车现在已经慢慢的减少中国生产零部件的采购，反而将生产工厂转移到北美地区。而中国当地生产的零部件，就在中国当地销售。其他地区销售或生产的汽车将从相关地区采购零部件，减少对中国生产零部件的依赖。据悉，这是在过去数年里经历供应链问题后采取的措施。
福特也将部分位于中国的零部件生产设施转移到了美国。除中国以外，正在对物流运营进行大规模重新调整，并预告未来10年将发生巨大变化。预计福特也将像通用汽车一样，构建可以在各自国家自行采购零部件的系统。
像这样的生产回流（Reshoring，生产设施迁移）行动之所以正式展开，是因为他们原先认为，即使支付较高的人工费，也应该优先安全地供应零部件。直到俄乌冲突导致很多汽车品牌关闭了俄罗斯工厂。而且一直依赖俄罗斯天然气的欧洲也迅速面临能源危机。因此汽车品牌也慢慢明白，不能过度的依赖一个国家，生产设施还是重回本土比较安全。
日本马自达也在增加本国产零部件的使用比率，而不是中国零部件。因为在零部件价格不断上涨的压力下，确保稳定的供应链是首要任务。本田也在探索减少中国产零部件的方案。
虽然可以确保稳定的供应链，但也有人认为，由于车辆制造成本上升，新车价格可能会进一步上涨。Polarix Partners的供应链顾问戴德·马布里说：“（零部件采购在中国以外）人工费和材料费都会上涨。”加拿大投资银行RBC的汽车分析师汤姆·纳拉扬提到，零部件采购并非难事，最终价格会发生变化。
但是我认为这对于中国汽车产业来说是一件利好，一方面是随着中国品牌的崛起，中国生产制造的零部件，虽然出口量减少，但是完全可以实现国内消化。二是过去以价格优势为主的中国制造汽车零部件，今后也将以高质量高技术为主，真正的通过技术优势参与到国际竞争中来。这对于中国汽车产业的长远发展也是有利的。
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