在不确定中做确定的进化，试驾广汽本田全新一代皓影

2019年，广汽本田皓影首次登场，对于这款听起来陌生、看着眼熟的车型来说，TA上市后并没有遇到比较好的市场环境，除了疫情冲击下带来的一系列影响外，竞争对手们也开始在某个单一产品力上进行加强，这让广汽本田在介绍全新一代皓影时说希望TA有着全能进化显得有些格格不入，甚至是让人觉得不太现实。

新年第一周，笔者亲自体验到了广汽本田全新一代皓影。那么，全新一代皓影开起来怎么样？新增7座型号的TA，会有哪些短板么？

广汽本田为全新一代皓影推出了一款全新颜色：雾光森林。其实能明显感受到，包括皓影和缤智等车型，广汽本田的全新一代车型都会朝着具有生命力的方向去塑造外观效果。

其实包括稍早前的型格、上文提及的全新缤智，包括本次试驾的全新皓影，甚至网传的全新一代雅阁，不难发现广汽本田最新一代车型的外观都在朝着简约、流畅的方式进化，这也在一定程度上呼应了颇有生命力的全新颜色。

进入车内，全新一代皓影的内饰与广汽本田其他新一代车型保持一致的设计风格，特别是之前广受好评的空调出风口调节杆、空调控制旋钮等。不过，坏消息是也不能指望全新一代皓影能用上更大尺寸的中控屏，但好消息是这套10.1英寸彩色智能互联屏系统，以及背后的Honda CONNECT 3.0 智导互联功能十分实用。

这里值得一提的是，这也是笔者参加过的唯一一次，车内没有提供车钥匙的试驾活动，工作人员在车内放置了一台手机，预装好了已经激活并匹配的手机APP，试驾活动过程中的车门解锁、车辆启动就都靠TA了。

不确定是否是有意为之，主办方可能更希望体验者们重点感受到全新一代皓影首次搭载的Honda SENSING 360安全超感系统，无论是发车前的静态体验，还是试驾过程中工作人员的讲解，都有一种“无论如何你也要多用一下”的感觉。

的确，不同于以往只是产品说明时的一笔带过，发车后工作人员无时无刻都在关注体验者是否开启了这套辅助驾驶系统，如果没有开启就会不厌其烦的提醒，并建议多试一下，没错，不只是简单试一下，而是要多试一下，当然最好是一路都不要关闭。

正像开篇所说，和笔者同车的还有另外两位体验者，不过可能让工作人员也没有想到的是，对于全新一代皓影上的这套Honda SENSING 360安全超感系统的实际感受，仅仅是车上的这三位就有着明显的分歧。

最主要的分歧在于LKAS车道保持辅助系统，其实这是L2级别下，十分常见的一项功能，另外两名体验者都觉得全新一代皓影在自动修正方向、保持车道的时候，方向盘给出的力度过大，让新手不知所措。

也就是说，只要驾驶员知道自己按下的这枚按键所代表的功能，那么接下来他对这辆车的期待自然就是“帮我保持车道内居中行驶”，而此时如果恰好车辆位置偏离车道，那么方向盘的确会十分果断给出一个自动修正的动作，这有点像陪驾时坐在副驾的老司机伸手扶了一把方向盘，或许不是每个人都能适应，但是对于仅仅抱着上述功能期待的新手驾驶员来说，笔者认为全新皓影的标定是完全可以接受的。

试驾地点选在厦门，所以路面有着较多的起伏和转弯。虽然没能遇到高速路况体验到全新一代皓影的ALCA变道智驾，据称在高速路行驶时，开启这一系统后，驾驶员开启转向灯，车辆会根据周围情况，通过方向盘辅助完成变道操作，这里不是完全自动变道，但也不仅仅是很多车型只能进行盲区预警，或者通过单边车轮轻微制动回到原有车道，而是人机配合完成并线。

不过得益于厦门当地的路况，ACC Corner speed Assist弯道智驾、ACC主动巡航，以及这套型号为L15CK的1.5T发动机与CVT变速器组成的动力总成，共同形成的驾驶体验有了直接的感受。

在上述的全套系统开启后，在遇到坡道跟车，且前车车速不稳定时，皓影的动力配合会显得有些力不从心，但是在遇到弯道时，能明显感觉到驾驶辅助系统在细微进行控制，不经意间平顺通过。

由于笔者体验到的是一台售价24.99万元的顶配型号，甚至配备了四驱系统，所以只能说带来的驾驶体验是全新一代皓影燃油版车型中的上限。对于普通消费者来说，还另有6个型号可供选择，其中3个还提供了7座布局。结合前文所述，全新一代皓影的外观设计让习惯选择白色车身的消费者也能不必纠结。

就在试驾结束的第二天，广汽集团发布了12月产销快报。从数据上来，无论是广汽集团还是广汽本田，12月产销情况都不理想，这当然与疫情变化带来的冲击有着直接的关系。据全国乘用车市场联席会（以下简称“乘联会”）统计，2022年3-4月、10-11月，中国车市分别出现了两轮有史以来稍有的断崖式下跌，很显然，笔者试驾的这台生产于2022年9月的全新一代皓影有些生不逢时。