比亚迪的豪车梦，要成了？

2023 年刚开始五天，汽车圈就迎来了一枚重磅炸弹。

比亚迪的全新品牌仰望正式发布，旗下第一款车：百万级越野车仰望 U8，王传福开着它直接横着上了台，还能轻盈地原地转圈，属实是秀了一把肌肉。

但懂的都懂，车只要装了麦克纳姆轮胎就都能横着走，大疆 3499 元的机甲大师也可以，嗯。

DJI 机甲大师 S1

不过，这不重要，犹抱琵琶半遮面半年后车是终于造出来了，我们先看看车怎么样。

打造高端豪华品牌非一日之功。

其实早在 2004 年的北京车展，比亚迪就发布了 ET 纯电动概念车，配备四个轮边电机，可以独立控制四轮扭矩。

比亚迪 ET 纯电动概念车

但是由于技术太过前瞻，除了几个同行上前询问，展台上的 ET 鲜有人问津。

但今非昔比，百万级定价的 U8 搭载了比亚迪集团最前沿的技术，也就是说所有最新的技术都会在仰望品牌都堆满。

仰望主打的是极致安全、极致性能以及极致体验。因此对于比亚迪来说，仰望品牌不仅仅是比亚迪产品售价最高的品牌，同时还承担着「秀肌肉」的角色。

易四方动力架构还为仰望品牌注入灵魂和安全，毕竟安全的边界才能决定汽车的上限，有了安全才敢释放电车极致的性能。

易四方以四电机独立驱动为核心，电机最高转速 20500rpm，可以实现四轮独立扭矩控制，每一个车轮的扭矩控制都能实现「可增可减 可正可负」，也就是能实现单个车轮的驱动、制动、前进和后退。

配合中央计算平台 + 分布式控制器相结合的电子电器架构，通过整车级融合感知、决策、控制以及云端数据闭环，最终实现精准调节保证车身姿态来做到极致安全，同时最大输出超过 1100 马力、百公里加速也能达到 3 秒级。

之前预告的坦克掉头和螃蟹蠕行功能也都在发布会一开始就秀了一番肌肉。

但小插曲是展车其实运用了麦克纳姆轮才可以在如此光滑的舞台横移斜移原地自转了。

但网上爆火的浮水模式属于一种应急功能，利用超强的密闭性可以将防水性能做到 IP68 ，并且可以在水中实现转向、驾驶。但这个功能只能被动开启，当车辆检测到危险的时候可以帮助用户从水中脱险。

虽是四轮电机驱动的车，新车仍然是有发动机的存在，前脸也就没用封闭式设计。车顶上方配有一枚激光雷达，侧翼子板也有两颗，很可能由速腾聚创提供。

在传统控制模式下，检测车轮依靠的是轮速传感器信息来调整扭矩输出和制动系统工作；易四方系统对于车辆系统的识别不仅可以通过轮速传感器，还可以通过电机旋变传感器。

不同的感应系统带来的识别精度也有所不同。

传统的轮速传感器识别精度是 7.5 度，但易四方利用电机旋变传感器只需要转动 0.022 度就可以识别到，相较于单一的轮边传感器来说，易四方对车辆姿态的感知精度是提升了三百倍。

在速度控制方面，电子控制速度远超机械控制速度。

从官方公布的信息来看，易四方系统的电机响应速度比机械发动机要快 100 倍；电机扭矩调整比发动机快 20 倍。

在更快速度的响应之下，易四方系统对车辆姿态的控制也有了非常大的提升。在一次眨眼的 600ms 时间内，传统的燃油车大概可以调整 6 次车身姿态，易四方系统可以调整 120 次。

除了四轮独立电机和更强的车身姿态感知系统外，易四方平台还有制动系统和转向系统的双冗余安全，可以通过不依赖制动系统来实现制动，依靠对扭矩的负向输出，实现对速度的控制，最终实现不依靠制动系统来制动。

这也是易四方平台对于传统汽车的颠覆，但现行法规还不支持彻底的取消转向和制动系统。所以新车将会有制动系统和转向系统的双冗余安全。

比亚迪汽车 2022 年销量超 186.85 万辆，登顶中国汽车市场冠军宝座，同比增长 152.5%。

其中，新能源汽车累计销售约 186.35 万辆，同比增长 208.64%，相当于翻了 3 倍。其中 12 月单月销量达到 235197 辆，同比增长 137.3%。

与此同时， 比亚迪汽车的单车平均成交价也达到了 17.6 万元， 已经超越了大众丰田等主流合资品牌，完全褪去了「廉价」的标签。

作为对比，新能源领域中的另一巨头，特斯拉去年交付量为 131 万辆，同比增长 40%。

要知道马斯克给 2022 定的目标可是 150 万辆。时隔一年，比亚迪反超特斯拉超过 55 万辆，夺得全球新能源汽车销冠宝座。

缺斤少两的可不止特斯拉一个，2021 年长城汽车启动了大规模股权激励。

根据计划，2021~2023 年长城汽车销量考核目标分别为不低于 149、190 和 280 万辆，但 2021 年只卖出了 128 万辆，2022 年更是不到 110 万辆，勉强达成目标的一半多。

哈弗 H6 DHT-PHEV

万众期望的王牌杀手哈弗 H6 DHT-PHEV 也没有交出应有的好成绩，于是就在昨天长城紧急发布公告将 2023 年的销售目标调整为 160 万辆。

同在 1 月 5 日，有消息称王传福将 2023 年的销量目标确定为 400 万辆，增幅超过 215%，不免有人觉得比亚迪的饼画的这么大，吃得下吗。

有着长城、特斯拉的夸下海口、前车之鉴，王传福想必一定做好了万全准备才敢把 400 万辆定做目标。

尽管不是最终答案，但我想比亚迪今年一定会「撸起袖子加油干」。

那么仰望就成为了比亚迪存量市场之外的 X 因素，能否做好这个增量市场，不仅关乎着比亚迪能否实现年销售 400 万辆的里程碑目标，也决定着比亚迪未来几年的发展势头和品牌积淀是不是真的能让别的车企「仰望」。

从市场分布来看，中国人买国产车还是最喜欢大气磅礴的 SUV，所以近年来自主品牌都在通过高端豪华 SUV 打造自己的高端品牌，而比亚迪来的刚刚好。

比亚迪仰望为什么要造高端百万级，还是为了挣钱提升品牌净利润率。毕竟 49000 人的研发团队的集大成之作也需要有人买单，技术变成现实才能体现价值。

One more thing

品牌高端向上，无非就是依托最顶级的技术。要么造大 G 一样的越野车，要么兰博基尼一样的超跑，但比亚迪说：我都要。

仰望的第一款车是 SUV 已经被曝光扒皮失去神秘感了，但第二款超跑仰望 U9，让所有人都出乎意料。

其实比亚迪想造跑车的念头就像司马昭之心，路人皆知。

早在 2019 年上海车展，比亚迪就带来了一款名为 E-SEED GT 概念车型。

E-SEED GT 概念车

本来汉的命名应该是给这款车的，没想到因为赶上 2020 年政策倾斜和新能源车爆发，比亚迪就把更走量的中大型行政轿车命名为汉，自此开启了「汉王朝」的销量神话。

当时的决定无疑是理智的，如果贸然地早早进军超跑细分领域，比亚迪的品牌溢价还无法支撑这样一款漂亮却昂贵的车，更会错过主力销售区间 20-30 万蓬勃增长的好时机。

比亚迪汉 EV

那时就流行着一句话：以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪了。

比亚迪汉这样的流线型造型让各种汽车爱好者都对它联想翩翩、想入非非，曾有人拍到过软顶敞篷版的魔改两门汉停在比亚迪深圳工厂的附近。

图片来源自网络

自从蔚来造了十台 EP9 破纽北记录，前途 K50、红旗 S9 和埃安 SSR 你方唱罢我登场，国外厂商也有特斯拉 Roadster 和路特斯 Evijia 占领着性能高地。

但比亚迪仰望 U9，还是引来了潮水一般的热度，有人说它丑，但它的确长的挺像迈凯伦和兰博基 SVJ，你觉得呢？

蜻蜓翅膀一般的前大灯、蝴蝶门和鲨鱼鳍的高位示宽灯，忍不住让人质疑仰望请的设计师是一位仿生学家。

最后

2022 年无疑是国产品牌高端向上的爆发之年，但是根据乘联会数据可以看到这张图。在 30 万-80 万元价格带，BBAT、保时捷、路虎和一众二线豪华品牌仍占据绝对地位。

去年一年，宝马 5 系的单月销量均达到 1 万辆左右，远高于同级别的蔚来、岚图、腾势等车型。这意味着在消费者心中，国产品牌的品牌力尚无法撑起百万级的定位。

在做高端这个问题上，比亚迪比多数国产厂商更稳，一直以来并没有急于打造全新品牌，而是利用比亚迪主品牌一路过关斩将，通过汉、唐、海豹成功站稳 20-30 万元区间。

比亚迪海豹

国产的几个主要核心子品牌，领克、魏牌、星途主力车型都是 20 万以内，并且销量很一般。

哪怕拥有特殊身份的红旗，主打硬派越野的坦克和比亚迪奔驰联合打造的腾势才能做到平均售价超过 20 万，但销量依旧无法比拟合资车和进口车。

但腾势 D9 在 12 月 6000 台的销量，这对新能源 MPV 来说还是第一次，可见 DM-i 技术的低用车成本对 MPV 用户还是有很强的吸引力。

所以比亚迪想要推动自己的豪华高端化路线，现有的王朝和海洋两大系列是无法为其进行有力背书的。

因此，仰望作为百万豪华新晋品牌，则在没有品牌溢价支撑的情况下，提升车辆本身产品力。

品牌稳步向上的比亚迪，推出腾势和仰望是水到渠成，至于能否带着腾势和仰望冲击一直以来被传统品牌牢牢占据的高端市场，还得看今年汽车市场的水位是否高涨了。