赵长江是个爱算大数的人,去年年底广州车展的时候他接受媒体采访说,“中国的豪华MPV市场一年大概是30多万台,明年增长到40万台,新能源渗透率到50%,我们拿走50%,所以我们的目标就是10W+”。
腾势D9这第一个10W+已经吃到嘴里一半了。
1月11日在深圳举办的腾势汽车沟通会上,销售事业部总经理赵长江宣布,仅仅两个完整的交付月,腾势去年的累计交付已经超过1万量。与此同时,累计订单用户已经超过5万。
腾势D9的成功很难说是一种偶然。在品牌和传播上高举高打对标丰田埃尔法的同时,腾势D9的定价(33.58-44.58万之间)其实真正在对标的是MPV市场的常青树GL8和新贵赛那。务实的策略让腾势D9获得了远超其他国产豪华MPV的订单量,在去年的成都车展上,几乎每一家都在力推自己理解的豪华旗舰商务家庭两用MPV,产生了形形色色的“国产埃尔法”,但是它们都没有交出腾势这样亮眼的成绩单。
同时,比亚迪集团在去年进入了全盛期,全年乘用车销量超过186万辆,超过了一汽大众,成为了名副其实的“国产一哥”。大众和丰田都曾经有过这样的状态,就是用户认知和品牌影响形成一个正向循环之后,挂它的标什么都好卖了。
这个时候,第二个需要赵长江计算的大数来了。长期全球销量在1000万台左右的两大汽车集团,丰田和大众,都拥有各自旗下的豪华品牌。奥迪2022年卖了超过160万台,雷克萨斯经常可以做到接近80万辆。那么明年冲击400万台产销量的比亚迪集团,应该拥有一个多大规模的豪华品牌呢?
一个10W+不够了,需要赵长江尽快打出第二张,第三张牌了。
他们的短期策略是All IN SUV,因为25万元到40万元的豪华市场,SUV占比逐年走高,如今已经超过60%。邦老师在媒体沟通会上看到的两款新车,一款是轿跑跨界SUV,五座,掀背,低趴,双电机加持下3S级的百公里加速,内饰考究精良。而且在整个比亚迪集团内部,率先采用了双激光雷达方案,将是比亚迪集团智能化首款产品。
腾势希望参与到目前智能电动车厮杀最激烈的一块市场,极氪001、小鹏G9、问界M5,长安阿维塔,纷纷在30W+的价格上扎堆。无论是性能、配置、座舱体验,还是智能辅助驾驶,如今都卷无可卷,久无更新的特斯拉Model Y都只能降价避开。
另一款是中大型SUV,可选六七座。志在大量转化BBA在这一级别的车型,X3、Q5和GLB,对传统燃油车展开田忌赛马式的错位竞争,这是过去两年比亚迪最擅长的事情。同时这款新车还想留住腾势老车型的用户,赵长江在沟通会上打出了感情牌,腾势X的老用户加入腾势新的服务体系,可以享受两次免费保养,得到赠送积分,还有购买新车时即刻获得的两万元置换补贴。
可以说,这两款车型都是战术上非常有针对性的车型,有明确的对标对象和销售策略,没有延续过去腾势D9高举高打的策略。此次沟通日公布了五座轿跑SUV的命名为N7,未来腾势品牌的英文名,DENZA每个字母都会被用来一个品类的产品。
这一点可以理解,毕竟在仰望品牌发布之后,整个比亚迪集团的品牌制高点变成了仰望。在战略上给腾势品牌松绑了,战术上腾势就可以进入更多的细分领域,不仅承接比亚迪海洋、王朝的产品矩阵,向上和BBA对标,还可以进入新势力擅长的每个细分市场和高手过招 。
在整个沟通会的过程中,你能看出来腾势处处在对标电动豪华品牌的先行者蔚来,从去年4月份就开始的粉丝线下共创活动,到最近新成立的各行各业的车主群,腾势品牌以车主为主体开展各项公益活动,腾势三大品牌俱乐部,星蓝行政、深海探索、森野乐活,将陆续上线。
86年出生的赵长江每天高强度地和腾势用户进行交流产品的各项细节,直至深夜两三点。当然因为交付问题,赵长江也高强度地面临订单用户的催促和质疑,口头承诺的交付时间从“10月上旬”推迟到了中旬,又推迟到下旬,所以他被起了个“赵三旬”。在沟通会上,赵长江也非常真诚地向所有被延迟交付,一等再等的用户道歉。
青出于蓝而胜于蓝,腾势在摸清用户服务需求之后,在交付中心和品牌中心之外,创新地提出了腾势Mini的规划,比腾势中心更靠近用户,围绕用户的生活圈,深入核心CBD,而且具备产品体验、交付、快修快保功能让用户能在休闲之余,就能临近到达腾势。
25天,腾势第一家体验店在长沙落成;48天,首家中心和MINI中心同时完工;第160天,腾势的第100家门店,在昆明正式建成完工;截至2022年年底,正式开业门店169家,覆盖72座城市。赵长江说,“这就是腾势速度”。
腾势、腾势,去年腾势品牌焕新时,最大的势是整个中国汽车的电动化、智能化,比亚迪集团某种程度上是这个趋势最大的受益者之一。腾势D9因此借势而起,横空出世。
而今年,高端化将会不可避免是整个比亚迪集团甚至中国汽车行业的主题,这一次腾势将借势达到怎样的高度,赵长江心里也有一个算盘。在内部的技术沟通会上,当被问到其中一款新车型的销量预期时,赵长江脱口而出,“一定能超过对手,月销破万”。
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