雷丁汽车近期确实出圈了，当然了，现在我们不说雷丁老总的事，我们就回归到雷丁汽车身上来。
雷丁汽车最初主营的是低速电动车，也就是民间说的“老头乐”，在“老头乐”时代，雷丁汽车其实大获成功，但后来因为政策的因素，“老头乐”渐渐消失、没有市场了，那么雷丁怎么办？
在2018年，雷丁汽车收购陕西秦星汽车，从而获得了新能源商用车和特种车生产资质，而在2019年，雷丁又收购了野马汽车，从而获得了新能源汽车、燃油乘用车和客车的生产资质。这时的雷丁也正式宣布进军传统意义上的新能源汽车领域。
雷丁汽车本以为自己拥有着“老头乐”底子在，在进军微型纯电动车市场后会获得成功，但现实给了雷丁一记闷棍。
雷丁转型造微型纯电动车后，其实走的也是低价路线，雷丁芒果4.69万起，雷丁芒果Pro更是3.98万起，这售价够低了吧，但低价也无法转化为销量。从之前购买的车主反馈看，价格确实便宜，但小毛病也不少，所以带来的口碑是较差的。虽然都是车，但造“老头乐”和造微型纯电动车是两回事。
雷丁如此的现状也打乱了原先的产品节奏，本来在2022年底，雷丁还要上市雷丁芒果Max的，但受限于雷丁本身的资金链问题、经销商问题等种种问题，雷丁芒果Max基本上胎死腹中了。
所以目前雷丁在售的车型就是雷丁芒果和雷丁芒果Pro，但因雷丁拖欠经销商资金问题、以及本身雷丁汽车就没销量问题等，目前经销商都不卖雷丁汽车了，所以说：雷丁汽车是还有在售车型，但你基本上买不到了。
对于雷丁汽车而言，目前确实到了生死存亡时刻了，其实我国类似于雷丁这样的新能源车企也有。本身新能源刚开始时，国家就大力补贴新能源，那时一大堆新能源品牌就出来了。当然了，不可否认的是当时不少的新能源品牌是针对着国家补贴去的，但如今新能源汽车补贴已彻底退出了，当没有了国家补贴，部分新能源车企或许结局也和如今的雷丁差不多。
当潮水退去才知道谁在裸泳，对于如今的新能源车企而言，没有了国家补贴它还能生存吗？或许未来还会有一大堆车企面临着如今雷丁的现状。雷丁如此的情况其实也是部分新能源车企的缩影。
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