不“肉”不“躁”广汽丰田bz4X短程试驾

  造车新势力与传统品牌，在纯电动车型的性能匹配方面，有着很鲜明的界线：以特斯拉为代表的造车新势力，纯电动车更倾向于性能极致，从零百加速性能，到科技感的打造，都是造车新势力产品的特长。

  而对于传统品牌，打造的纯电动车型，更加偏向于“中庸”之道，不追求性能的极致，更注重安全和可靠，在智能科技与造车新势力并进的前提下，倾向于日常更实用的产品打造。

  所以，作为丰田系首款纯电动SUV，汽车浏小编从一开始对bz4X的预判，也是加速会比较“肉”，整体会更偏向舒适感，但1月16日，在广汽丰田重庆长鑫店前的试车道路上，却体验到了另一番不同的“丰田车”。

  作为一个刚开业不久的新店，广汽丰田长鑫店最大的优势，就是所在广汽品牌园有着非常方便的停车和试车的路段。当然，凡事有利有弊，因为试车道路太过平坦，所以没能体验bz4X的终极续航能力以及号称纯电SUV“最强越野“的脱困性能。

 但正如识人，对一款新车的认识，也都是从每一个局部开始逐渐深入。所以，小编最先尝试的，就是bz4X的日常驾驶状态。

 先介绍一下背景：广汽丰田bz4X是2022年10月上市，官方指导价为19.98万至28.78万元。整车尺寸分别为4690×1860×1650毫米，轴距2850毫米。总计5款车型，续航里程分别是400、500、560和615公里，而bz4X的引擎舱两侧，则分别配有快充和慢充口，其中快充仅需40多分钟，慢充则需7小时。

 bz4X有3款单电机和2款双电机车型，其单电机功率150千瓦，最大扭矩266.3牛.米；而双电机功率160千瓦，最大扭矩337牛.米。

 从配置上来看，实际两大动力配置的车型，从输出功率到扭矩的差距并不十分巨大，因此性能表现来说，差距也不会特别显著。

  广汽丰田长鑫店的试驾车型是X-MODE四驱Ultra，即定价28.78万元的顶配车型——与其他车型相比，顶配车型的主要优势是科技装备满配，包括自动泊车入位、电动感应式后备厢等等都在型录之中。

 作为e-TNGA架构BEV专属平台打造的首款车型，bz4X采用“Activity Hub”全新的设计理念，所以无论怎么看，bz4X和广汽丰田当下其他任何车型看上去都迥然不同。

 bz4X的整体结构，呈纺锤型——引擎舱从侧面看上去像鲨鱼头部，而尾部没有做溜背设计，但是后风挡却有更大的斜面，加上横贯式尾灯与竖直下尾门的转折，显得尾部更具有立体感。

 包括轮拱、尾翼、下包围、外后视镜等多处的亮黑色装饰，使得bz4X看上去运动感更强。

  而内饰部分，则采用了大量的环保材料，包括座椅、中控台等部位，都使用了类似纺织物的装饰，看上去很有现代感，同时也营造了舱内的温馨感。而12.3寸的智能中控，以及非常有特色的沉浸式仪表盘，则突出了科技感。

 虽然官方数据之中，合资品牌的纯电动车型，如上汽大众ID.3等车型，多数是公布0至50公里时速的加速度数据，但实际操控中，bz4X的零百加速也带来了强烈的推背感。

 广汽丰田官方0至50公里时速的加速时间为单电机车型3.8秒，双电机车型3.4秒。实际试驾，小编并没有严格打表，而是一脚油门踩到底，就是想看看bz4X的动力表现究竟如何。

 对于多数新手来说，小编不建议驾驶bz4X等纯电动车型时脚下踩得过重，因为尽管bz4X的零百加速并不像特斯拉Model S那样3秒之内就飙了出去，用感觉来描述，就是bz4X的加速并不“狂躁”，但是实测深踩油门时，bz4X的加速度依然表现出了纯电动车型的敏捷度——与毛豆S的瞬间提速略有不同，bz4X的加速仍然有些偏向燃油车的线性感，但是速度提升很快，小编看了一下计时器，bz4X的零百加速大致在7秒左右。

  这一加速性能已经显著超越了绝大多数家用型燃油SUV成绩，而优点在于它的加速因为添加了燃油车的线性感，所以控制难度上会比追求性能的纯电车型更加轻松。

 bz4X的性能另一大突出特点，还在于它不像很多纯电动车型一旦加速过百公里，中后段再加速会显得有些乏力：试驾过程中，bz4X不仅迅速突破百公里时速，短短百米之内，时速表又瞬间超过了110公里时速，安全起见，小编没有再去测试bz4X的极速状态，但对于一般使用来说，bz4X干净利落的加速感和十足的后劲，确实刷新了小编对丰田车的性能成见。

  从广汽长鑫店销售人员的口中，小编了解到过去的一个多月里，bz4X在全国的累计销量已经超过了1.3万辆左右，以这一数据来说，bz4X还是获得了不少消费者的认可，而且目前到店试驾的消费者也呈现日渐增多的趋势，所以，在这些传统大厂们陆续投入更多纯电动车型之后，未来一年的纯电动车市场，还难以确定谁能笑得更开心。

  作者：刘隽刚