特斯拉还能再降N轮！2023电动车降价大潮将至

上周，“特斯拉中国三天获3万辆订单”的热搜一出，不知道刺痛了多少自主新能源车企。

虽然外行人看来特斯拉门店是人头涌涌，订单暴涨，但是对于特斯拉自己而言，三天三万辆的结果其实并不是那么可喜可贺。说白了，就是订单不及预期。

据车fans统计，官宣后72小时特斯拉平均每家店订单量在110-130辆左右，环比12月增幅达到了500%。

虽然涨幅很大，但是本质上还是因为此前订单量暴跌得太厉害，而且三四万辆的成绩其实还远低于此前预期。要知道，这次降价是特斯拉有史以来最大幅度的降价，比过去每一次都大，但是降价三四万的成绩却和此前降价万八千的成绩十分接近。这属实是事倍功半。

这一定程度上是因为时机问题，按照每年车市的规律，1月的用户购车需求相比四季度会明显下滑。尽管不达预期也没办法，因为特斯拉眼下真的缺订单了。

除了订单不达预期外，特斯拉此轮降价还存在另一个问题，那就是3和Y两款车比例失衡；比例大约为(2-2.5):(8-7.5)，绝⼤多数订单被Model Y占据，Model3订单不⾜。而这种现象应该是特斯拉有意为之，毕竟Y单车利润达到6.9万元，明显高于Model 3单车5万元的利润水平。

从这个比例失衡的现象来看也表明了，这次主要遭受挤压的，会是Y所在的30万级别SUV市场。

所以，就在上周五，问界拔全行业之头筹宣布了官降，回应了特斯拉，同时，就在1月16日，还有业内人士爆料，小鹏也即将官宣降价。

降价之后，问界M7起售价达到28.98万，和Model Y贴得很紧。此前华为余总说问界唯一的缺点就是卖的太便宜了，但是如今看来，问界的车并不是卖得太便宜，而是因为特斯拉便宜所以便宜。

不过，车fans最新数据显示，问界官宣降价后，过去三天均店真实新增订单1个，进店量没有明显提升。进店量环比8-11月份进店量下滑70~75%左右, 平均日进店仅剩5~6个。看来，选择在这个时候打价格战，并不是一个十分立竿见影的操作。

但是不得不说，问界的操作确实要更厚道一些，在官降三万元的同时，还给老车主赠送了价值三万多的车主权益，看得出来，靠华为民族主义魅力来拉拢用户的问界，真的很害怕被扣上一个割韭菜的名声。

值得注意的是，问界这波跟风降价，不仅回应了特斯拉，同时还狠狠地给了小鹏一拳，小鹏这下要是不降价，后续G9的销量恐怕会比较难堪。此外特斯拉此轮降价对小鹏P5、P7冲击颇大，特斯拉降价后P5、P7进店量暴跌，而且现有产品太老，新款车型还没发布，所以下一个降价的大概率会是小鹏。

不过要说特斯拉此轮降价冲击最大的竞争对手，其实不是问界也不是新势力，而是比亚迪。

Model3 40%的用户对比比亚迪海豹，还有30%用户对比汉，Model Y 也有30%用户在对亚迪汉。

所以在特斯拉官降后没多久，比亚迪相关车型终端很快就给出了史无前例的优惠。

海豹也不再像此前那么缺车，基本各个配置基本上都有，目前的行情能优惠8,000；宋plus的EV车型跟DM-i车型优惠幅度在1,000到3,000之间，而且还是现车；21款的海豚在1,000到2,000左右，驱逐舰05在2,000到5,000之间，而且都是现车。尤其是主力车型秦PLUS EV/DM-i，分别能给他9000-1万,关键是还送你保险，放在半年前，想都不敢想。

尽管如今比亚迪待交付订单已经爆棚，但是也不可能眼睁睁看着订单被特斯拉薅走。

所以，虽然对于特斯拉自己来说订单不及预期，但是竞品厂商该跟进的还是得跟进。虽然目前大部分厂家目前还在保持观望，但是问界比亚迪这两个明星品牌的操作显然不会是个例，最近一段时间，各家会相继发布新优惠政策，只是有的选择官降，有的则是悄悄在终端给出优惠或者是保险补贴等形式的。

长期来看，2023年全年会呈现持续降价的趋势。

更骇（rang）人（ren）听（xing）闻（fen）的是，特斯拉2023还会再降n轮。

业内分析认为，特斯拉降价是想靠降价维持销量到改款新⻋上市，但此轮降价作用最多撑到4-5月，但是改款新车要等到三季度，同时上半年还会有不少竞品新⻋推出，特斯拉4-5月可能还会降一轮。

另一方面，降价之后的Model Y依然有接近20%的毛利率，改款之后的特斯拉model 3用上一体压铸技术后，成本也会大幅降低。

而在更关键的动力电池原材料方面，业内分析认为，2023年底，碳酸锂价格有可能降到40万元/吨，比2022年11月下降20万元/吨。搭载100kwh电池包的整车成本，将因此下降12000元左右，刚好抹平2022年的单车补贴。

综上来看，特斯拉两款车仍然有不少的降价空间。值得一提的是，网传特斯拉2023年在华销量目标定在了60万辆，比2022年多出16万辆，在没有新车，竞品又密集登场的局面下，不降价这目标恐怕很难实现。

虽然特斯拉这条电动化鲇鱼在终端市场雄风已经不如当年，但是特斯拉降价的操作，对于中国新能源市场的刺激作用还是不可忽视的。

此外，从更核心的长期逻辑来看，特斯拉降价追求的绝不是短期内几个月销量大涨带来的利润，而是为了更广泛的规模化，从而成为新能源汽车真正的普及者甚至是统治者。所以特斯拉的成本压缩之战和降价之路是没有尽头的，如今的3和Y只是第一步。

一言以蔽之，特斯拉越来越便宜将是不可逆转的历史规律，而在特斯拉的刺激作用下，越发低价高质的国产电动车也将随之来临。2023年将会是所有新能源汽车等等党的大年。