上周,“特斯拉中国三天获3万辆订单”的热搜一出,不知道刺痛了多少自主新能源车企。
虽然外行人看来特斯拉门店是人头涌涌,订单暴涨,但是对于特斯拉自己而言,三天三万辆的结果其实并不是那么可喜可贺。说白了,就是订单不及预期。
据车fans统计,官宣后72小时特斯拉平均每家店订单量在110-130辆左右,环比12月增幅达到了500%。
虽然涨幅很大,但是本质上还是因为此前订单量暴跌得太厉害,而且三四万辆的成绩其实还远低于此前预期。要知道,这次降价是特斯拉有史以来最大幅度的降价,比过去每一次都大,但是降价三四万的成绩却和此前降价万八千的成绩十分接近。这属实是事倍功半。
这一定程度上是因为时机问题,按照每年车市的规律,1月的用户购车需求相比四季度会明显下滑。尽管不达预期也没办法,因为特斯拉眼下真的缺订单了。
除了订单不达预期外,特斯拉此轮降价还存在另一个问题,那就是3和Y两款车比例失衡;比例大约为(2-2.5):(8-7.5),绝⼤多数订单被Model Y占据,Model3订单不⾜。而这种现象应该是特斯拉有意为之,毕竟Y单车利润达到6.9万元,明显高于Model 3单车5万元的利润水平。
从这个比例失衡的现象来看也表明了,这次主要遭受挤压的,会是Y所在的30万级别SUV市场。
所以,就在上周五,问界拔全行业之头筹宣布了官降,回应了特斯拉,同时,就在1月16日,还有业内人士爆料,小鹏也即将官宣降价。
降价之后,问界M7起售价达到28.98万,和Model Y贴得很紧。此前华为余总说问界唯一的缺点就是卖的太便宜了,但是如今看来,问界的车并不是卖得太便宜,而是因为特斯拉便宜所以便宜。
不过,车fans最新数据显示,问界官宣降价后,过去三天均店真实新增订单1个,进店量没有明显提升。进店量环比8-11月份进店量下滑70~75%左右, 平均日进店仅剩5~6个。看来,选择在这个时候打价格战,并不是一个十分立竿见影的操作。
但是不得不说,问界的操作确实要更厚道一些,在官降三万元的同时,还给老车主赠送了价值三万多的车主权益,看得出来,靠华为民族主义魅力来拉拢用户的问界,真的很害怕被扣上一个割韭菜的名声。
值得注意的是,问界这波跟风降价,不仅回应了特斯拉,同时还狠狠地给了小鹏一拳,小鹏这下要是不降价,后续G9的销量恐怕会比较难堪。此外特斯拉此轮降价对小鹏P5、P7冲击颇大,特斯拉降价后P5、P7进店量暴跌,而且现有产品太老,新款车型还没发布,所以下一个降价的大概率会是小鹏。
不过要说特斯拉此轮降价冲击最大的竞争对手,其实不是问界也不是新势力,而是比亚迪。
Model3 40%的用户对比比亚迪海豹,还有30%用户对比汉,Model Y 也有30%用户在对亚迪汉。
所以在特斯拉官降后没多久,比亚迪相关车型终端很快就给出了史无前例的优惠。
海豹也不再像此前那么缺车,基本各个配置基本上都有,目前的行情能优惠8,000;宋plus的EV车型跟DM-i车型优惠幅度在1,000到3,000之间,而且还是现车;21款的海豚在1,000到2,000左右,驱逐舰05在2,000到5,000之间,而且都是现车。尤其是主力车型秦PLUS EV/DM-i,分别能给他9000-1万,关键是还送你保险,放在半年前,想都不敢想。
尽管如今比亚迪待交付订单已经爆棚,但是也不可能眼睁睁看着订单被特斯拉薅走。
所以,虽然对于特斯拉自己来说订单不及预期,但是竞品厂商该跟进的还是得跟进。虽然目前大部分厂家目前还在保持观望,但是问界比亚迪这两个明星品牌的操作显然不会是个例,最近一段时间,各家会相继发布新优惠政策,只是有的选择官降,有的则是悄悄在终端给出优惠或者是保险补贴等形式的。
长期来看,2023年全年会呈现持续降价的趋势。
更骇(rang)人(ren)听(xing)闻(fen)的是,特斯拉2023还会再降n轮。
业内分析认为,特斯拉降价是想靠降价维持销量到改款新⻋上市,但此轮降价作用最多撑到4-5月,但是改款新车要等到三季度,同时上半年还会有不少竞品新⻋推出,特斯拉4-5月可能还会降一轮。
另一方面,降价之后的Model Y依然有接近20%的毛利率,改款之后的特斯拉model 3用上一体压铸技术后,成本也会大幅降低。
而在更关键的动力电池原材料方面,业内分析认为,2023年底,碳酸锂价格有可能降到40万元/吨,比2022年11月下降20万元/吨。搭载100kwh电池包的整车成本,将因此下降12000元左右,刚好抹平2022年的单车补贴。
综上来看,特斯拉两款车仍然有不少的降价空间。值得一提的是,网传特斯拉2023年在华销量目标定在了60万辆,比2022年多出16万辆,在没有新车,竞品又密集登场的局面下,不降价这目标恐怕很难实现。
虽然特斯拉这条电动化鲇鱼在终端市场雄风已经不如当年,但是特斯拉降价的操作,对于中国新能源市场的刺激作用还是不可忽视的。
此外,从更核心的长期逻辑来看,特斯拉降价追求的绝不是短期内几个月销量大涨带来的利润,而是为了更广泛的规模化,从而成为新能源汽车真正的普及者甚至是统治者。所以特斯拉的成本压缩之战和降价之路是没有尽头的,如今的3和Y只是第一步。
一言以蔽之,特斯拉越来越便宜将是不可逆转的历史规律,而在特斯拉的刺激作用下,越发低价高质的国产电动车也将随之来临。2023年将会是所有新能源汽车等等党的大年。
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不管是在发布会还是营销上,比亚迪都不会去拉踩友商,都是在讲自己的技术怎么怎么强,自己的产品怎么怎么好。虽然短期内会有压力,但长期来看,车企的底色还是技术,拉踩同行不会让你过得更好,只有踏踏实实做产品,认认真真搞研发才能让自己获得消费者的认可,才能突破内卷的困局,成为世界级的汽车品......
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