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不以用户体验为目的的造车,都是耍流氓

趣车坊 1960浏览 2023-02-01 IP属地: 河南
翻看消费者们与新能源汽车相爱相杀的历史,“妥协”,是一以贯之的主题。

起步阶段,消费者们必须在新产品“新”和不成熟的技术之间妥协,二者择其一;现如今,新能源汽车技术、产业体系日渐成熟趋于完善,消费者们仍旧不得不妥协,一台车和一个尚不足以让品牌不计成本造车的售价,意味着产品同时拥有着短板与长板。
长板决定了产品对消费者的吸引力,短板则决定了产品的下限。
为了在激烈的竞争中脱颖而出,市面上的新能源汽车大多都在凸显长板,弱化甚至隐藏短板。尽管,这块短板才是真正决定能装多少水的。
放在现实中,新能源汽车们极尽所能宣传的人机交互和自动驾驶便是木桶的长板。是,但又不完全是。
不能落实到用户体验层面,不能给用户带来方便反而带来不便的话,长板终将会变成短板。
不止是智能化,包括续航虚标、性能玩文字游戏等现象在内,无不体现出“实物与图片不符”的糟心。
无论是智能化,还是操控,对于新能源汽车来说,不以用户体验为目的,都是耍流氓。
用户需要的不是一款长板很长、短板很短的新能源汽车,也不是一款长板无法落地的汽车。
用户需要的新能源汽车,用户需要的智能化与电气化,是能够看得见、摸得着、好用、不费力的。
这恰恰是飞凡汽车闪光点。
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智能化绝不流于表面,飞凡也绝不平凡
作为飞凡汽车的旗舰车型,飞凡R7去年上市首月便实现了1501辆的交付量,刷新了中国品牌30万级纯电SUV首月交付量记录。
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提起飞凡汽车与飞凡R7,外界的评价大多逃不开“背靠大树好乘凉”。依托上汽集团的资金技术支持和渠道帮扶,飞凡R7是带着光环出生的。
但这并不意味着,飞凡R7生在了罗马,它反而出生在了增量市场步入存量市场、时代红利逐渐退场的时候。
如何脱颖而出、如何打造出独属于飞凡汽车的优势,是飞凡汽车面对的问题,也是飞凡R7要解决的问题。
在飞凡R7的上市发布会上,飞凡汽车CEO吴冰坦言:“我们觉得交付给用户的产品要能够对得起上汽飞凡,特别是‘上汽’两个字。结合现在的智能网联,我们要造聪明的车、智能的车,但是前提是它是一辆好车。”
经历时间与市场的检验后,飞凡R7做到了对得起“上汽”,同时也做到了成为一款智能的车、一辆好车。
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既然要成为智能的车,硬件必不可少。
人机交互层面,飞凡R7打造出了3+1“屏霸”组合,其中包括了15.05英寸OLED中控屏、10.25英寸仪表盘、12.3英寸副驾驶娱乐屏以及AR-HUD抬头显示。
“屏霸”组合不仅在视觉上实现了喜闻乐见的智能效果,也实现了智能化的广覆盖,照顾到了车内不同用户。
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完成了视觉层面,下一步,飞凡R7要触及使用层面。
除了“可见即可说”的语音助手和丰富的车机功能,飞凡R7通过轻层级理念打造的RISING OS操作界面,将UI界面进一步简化、进而美化,尽可能地为驾驶员减少使用不便。
除此之外,非凡R7搭载了高通骁龙8155芯片,NPU算力高达8TOPS,为流畅、强大的人机交互提供核心支撑。
智能驾驶层面,飞凡R7全车搭有共计33个传感器,其中包括1个Luminar激光雷达、2个4D成像雷达、4个云角雷达、12个超声波雷达、12个摄像头、1个高精定位和1个DMS车内驾驶员状态监测系统。
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数量极富足的传感器,才能共同支撑起飞凡R7更为高阶的智能驾驶。并且,得益于飞凡汽车行业首创的Full Fusion全融合算法(包括后融合、前融合以及混合融合算法),飞凡R7不仅能为用户提供高精度的地图信息,还能对形式情况进行即使感知,迅速完成从感知到执行的路径,达到真正的毫秒级。
强大的算力支撑、丰富的硬件配置、高级的功能,至此,飞凡R7都做到了,完成了“智能的车”。至于“一辆好车”,飞凡R7从许多细节方面进行诠释。
比如,常见的AR-HUD抬头显示功能,比起使用,更像是一个堆料而成的摆设,实用性不足。
为了解决AR-HUD普遍存在的亮度不够、与道路融合程度低等问题,飞凡R7的AR-HUD拥有量产车最大的FOV,达到13°X5°,并且拥有最大12000nits的亮度。不仅可以清晰标注前方的车辆,帮助驾驶员在夜间识别行人和车辆,还能够在变道时通过更显眼的红色警示条来对驾驶员进行提示。
更有甚者,飞凡R7的AR-HUD还可以帮助驾驶者指引附近的充电站,提供POI信息,考虑不可谓不周全。
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再比如,飞凡R7拥有RISING PILOT全融合高阶智能驾驶,它的“高阶”,体现在极其优秀的纵向控制能力。这意味着,飞凡R7能够规避掉许多自动驾驶突兀的加速与减速,在超强算力和毫秒级感知执行的加持下,飞凡R7可以提前且快速的响应、反应,让整车驾驶行云流水、一气呵成。
可以看出,飞凡R7的智能驾驶绝不仅仅满足于“有”,而是要实现用户体验层面上的“好”。
再比如,车内的巨幅三联屏。通常意义上,大屏够科技,但操作起来未免比实体键还要复杂。一个页面加一个页面,左滑右甩,科技感到了,便捷度却没有了。
飞凡R7考虑到了这些,以空调调节为例,驾驶者可以长按滑动调节风量和温度,化繁为简,而不是像许多汽车那样风量、温度分开调节。集成式的设计,大大方便了驾驶员的操控。
以及,副驾驶娱乐屏可以飞指分享视频,飞凡R7在科技智能的基础上,极大程度地减少了操作时地步骤。
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何为好车?让用户感到便捷、舒适的车,换言之,人性化的车。
除了产品
用户体验,除了产品的使用体验,还有服务体验。
依托上汽集团的渠道资源,飞凡汽车的渠道建设非常完善,目前在全国75座城市拥有206家飞凡汽车销售网点,以及16座城市共计18家交付中心。
如果说强大的硬件让飞凡R7拥有对道路状况的响应能力,那么,完善的渠道铺陈则让飞凡汽车拥有对客户需求的响应能力。
除此之外,飞凡汽车为了优化用户服务,开辟了线上官网、APP以及飞凡汽车小程序,线下与线上并行。
针对补能问题,飞凡汽车在全国建设了114座品牌充电桩以及超过1000座权益充电站。充电有了,换电也没落下。目前,飞凡汽车的首座换电优选体验站也已经在上海投建,2023年底,飞凡汽车的综合能源服务站预计将达到300家,到2025年将扩展至3000家,持续扩展充电与换电服务覆盖的版图。
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写在最后
按照飞凡汽车CEO吴冰的话来说,飞凡汽车是一个“用户导向的数据驱动型科技公司”。
更人性化的智能化,更多样的补能方式,更完善的服务网络,这些共同形成了飞凡汽车更优秀的用户体验。
不能造福人类的技术不是好技术,不能予人以方便的新能源汽车何谈好汽车。
“人味儿”而非“机器味儿”,也许是飞凡汽车的立足点与闪光点。

 
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