理想L7上市了，而且玩起了一车三吃，命名为Air、Pro、Max三款配置车型。乍一看，这理想卖的不是车，更像是移动的数码产品。算上L8、L9和不久后上市的L8Max、L8Pro、L9Max等等规划中的车型，理想汽车家族一下子就兴旺了起来。
虽然车型繁多，但眼尖的你能看出，L7、L8、L9就是一套前脸演变出来的不同车型，他们的动力系统都是一样的，1.5T发动机+电机组成的增程式动力系统。
可能有网友准备要吐槽了：这“人人喊打”的增程式动力，还被“套娃”出多款车型，一台车拆开成多台车来卖，这销量能保证不？
今年1月，中汽协发布了《中国增程式电动汽车产业发展报告》，提到：增程式技术路线的优势逐渐显现，越来越多的国内车企开始布局增程式产品，预计到2025年，增程式电动汽车销量有望突破50万辆。
市面上，增程式动力车型也越来越多。譬如长安深蓝SL03在去年就推出了增程版，问界M5和M7就不说了，最近零跑C11也搭载增程式动力来了……
之前不被看好的增程式动力，咋就成为了香饽饽？
受国补退出、春节购车淡季等综合因素的影响，今年1月新能源车市集体遇冷，仅比亚迪、特斯拉、理想等少数几家新能源车企实现了同比上涨。
特斯拉“野蛮”式降价销量当然有保证，比亚迪的DM-i系列也是其增长的重要来源。理想凭增程式路线依然能保持增长，这说明市场对这一技术路线的接受度在提升。
尽管增程式动力经常被业内大咖们调侃，但对于消费者而言，在综合考虑家庭出行、里程焦虑、驾乘质感以及燃油经济性以后，都是花真金白银买增程式车型的，这才是“真香”之选。
很多理想车主都表示，他们买这个车，看重的就是舒适性和配置。毕竟，增程式动力系统在技术上的研发投入，没有纯电动和其他插混系统那么的“庞大”，那就能很好地控制整车成本。
而省下的成本，转嫁到堆座椅、屏幕、冰箱等等舒适性配置上，不正是当下很多消费者的刚需么？毕竟享受只有自己知道啊。
从理想L8、L9系列的销量看出，消费者体验是消费成交的重要环节。而对车企而言，用什么技术去造什么产品，消费者说了算。如果一台车型的卖点，不是消费者和市场喜欢的，那车企用再多的电池、再先进的电机、再智能的系统，造出来的都只是“感动自己”的产品，但不能打动消费者。
而从理想L7上市后衍生的命名方式来看，这种接近智能数码产品的配置车型划分，或许是一个潮流，它给了用户更多的个性选择，你想想一台L7 Max，不就是给想要部分理想L8性能配置，但又钱不够的消费者吗？
增程式可能还是一种过渡技术路线，但能满足消费者需求的，都是好路线，你们说呢。
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