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吉利银河 L7 发布，能否溅起「涟漪」？
超级充电站 7浏览 2023-02-24 IP属地: 北京
国产品牌发力中高端，已经不是什么新鲜事了，新鲜的是像吉利这样大家印象中的传统品牌开始向互联网厂商一样玩营销。从吉利银河在社交媒体官宣那句「银河，每个人仰望的星空」引发一众厂商「跟帖」到发布会上的新一代雷神电混 8848 的明明，眼球和热度确实有赚到，期待感也的确被拉的非常高。


在发布会上，吉利上来趁着热乎劲儿就把「银河之光」的原型车搬了出来，但我却觉得如果把它当成这场发布会的「One more thing …」或许更好，当然一场发布会先靠前菜吊足胃口也没有什么大问题。

不过我们还是先来看看「脚踏实地」的新产品——吉利银河 L7。

似曾相识的银河 L7 



作为吉利银河首款产品，吉利银河 L7 基于 e-CMA 架构打造，车身尺寸为 4700*1905*1685mm，轴距 2785mm，一台紧凑型 SUV 的身姿。整体造型上，总觉得我们好像在哪见过你记得吗，不过比较有特色的一点是，银河 L7 的前脸格栅采用了全封闭式的设计，只在下方留了很窄的一条进气口，一体化的前脸让它很像一台纯电车型，这在同级的电混 SUV 里也算是独一份。

整车的造型紧凑、简洁也更偏年轻化，日行灯呈「飞檐斗拱」形，并且和尾灯一样都采用了常见的贯穿式设计，不少元素也都摘取自「银河之光」原型车。

内饰方面，银河 L7 搭载了银河自在座舱。如果有一块屏幕解决不了的问题，那咱就用三块，10.25 英寸仪表 +13.2 英寸中控屏 +16.2 英寸副驾屏，哦对了，还有一个 25.6 英寸 AR HUD，可实现四屏智能交互，基本满足人均一屏。

当然，一辆 SUV 怎么能不卷空间呢，吉利表示银河 L7 的副驾拥有 630mm 同级最大的腿部空间，座椅可放倒至 125 度，此外，860mm 的眼屏距让副驾看屏幕的时候也能获得不错的观看体验。

而相比设计，银河 L7 首发搭载的技术部分或许才是真正的亮点，设计的部分就交给「银河之光」吧。

首先，吉利推出了新一代的雷神电混 8848，在动力上，雷神电混 8848 的「三挡变频电驱」，可保证车辆全工况不失速，并做到百公里加速 6.9 秒，百公里亏电油耗 5.23L，CLTC 综合续航里程 1370 公里，这个数据也算中规中矩。

在性能方面，在雷神电混 884 8「三挡变频电驱」的加持下，可实现 P1+P2 双电机超频驱动的智能电驱，两驱综合功率达到 287kW，而后续将发布的综合功率达到 488kW 的超级性能版本才更令人期待。

动力性能外，在热效方面，雷神电混 8848 搭载的新一代雷神电混引擎 B-Plus，可以做到 44.26% 的热效率，而吉利在发布会上还宣布，下一代雷神电混引擎的热效率能突破 46%，但各位还得再等一等。

吉利银河系列将在 2 年内将推 7 款全新车型，其中 4 款为智能电混 L 系列，3 款为智能纯电 E 系列。

仰望星空的「银河之光」 


除了动力、智驾这些以数字来刺激人们神经的配置之外，一辆车的设计更是刺激人们感官的第一要素，毕竟在设计同质化严重的当下，谁能找到自己的设计方向，是比颜值即正义更正义的事情，在「银河之光」上，吉利算是做到了。

「银河之光」上的各种元素，比如「伏虎」般的整车姿态、「光之涟漪」前脸、「飞檐虎视」前大灯、「飞翼重檐」尾灯、「银河座舱·西子水岸」的内饰，即便刨去这些看起来像是营销团队们绞尽脑汁想出来的词汇，只看车本身，它也是一台很有自己风格的低重心的宽体电动轿跑，即便知道它是一辆概念车，但它也意味着吉利银河未来诸多量产车型的设计方向，银河 L7 上不少设计元素就来自「银河之光」。


相较于于那些对于设计的修饰词，我觉得最有意思的地方是设计团队如何处理各种科技配置和整车设计的关系。在「银河之光」上，设计团队通过集成化设计手法，为银河之光打造了贯穿全车身的三个「科技集成区」，将卫星天线、激光雷达、高清摄像头、流媒体后视镜、无人机等科技智能硬件重新布局并整合，让型面更简洁的同时，也不会让这些越来越多的科技手段打扰到用户。

银河之光的前脸科技集成区，集成了摄像头、雷达传感器、信息显示面板；侧面的科技集成区集成气帘盖板、流媒体后视镜、隐藏式门把手、侧哨兵模式摄像头屏幕、NFC 解锁区、充电口、户外移动充电电源、户外移动照明工具；而被称作「琴弦天幕」的车顶，则将「低轨道卫星天线」集成其中，当然，更有意思的是尾翼中藏着的无人机。


其实早在一个多星期前，我们就非常幸运地提前近距离欣赏了这台「银河之光」原型车，吉利表示「银河之光」是吉利涟漪美学的延承与时代科技融合进化的成果，概念的东西，总是听着很玄乎，包括「涟漪」这个词，其实如果要说实话，才疏学浅的我到现在可能都没搞明白「涟漪」到底是什么意思，它表达的到底是什么。


但整场发布会过后，我可能稍微体会到了一点「涟漪」的意味，在今年竞争愈发激烈的市场环境下，吉利想要制造的，不仅仅是设计上的「涟漪」，毕竟在近几年新能源转型的大浪中，吉利是转型相对比较艰难的那个，这点吉利深知；另外，根据乘联会 2022 年数据显示，中国新能源车销量达到 567.4 万辆，同比增长 90%，但渗透率只有 27.6%，市场份额仅有大概四分之一，市场容量之大机会之多，这点吉利也深知。

而在我们此前参加「超前点映」沟通会以及当晚的发布会上，我们也看到，除了重新梳理混动阵营和纯电阵营，吉利银河的销售模式也将不同以往 4S 店的形式，会更加接近普通消费者。航母掉头为时不晚，至于能不能在永远都可以更卷的市场里再溅起「涟漪」，我们等待着吉利银河用更多的产品证明吧。


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新能源
 
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