论价格战的最高境界

近期关于特斯拉的关注点有两个，第一是特斯拉又疑似失控撞车了，第二是年前延续的降价效应。但这个经常引发市场价格蝴蝶效应的始作俑者，并不是唯一的价格战高手，有不少车型就不吃特斯拉这一套，比如宝马在年后官宣涨价，或凭借超高性价比和产品力死守价格底线的吉利旗下部分车型，这些产品或多或少也在“性价比”上做文章，但从不用赤裸裸的方式，用一种逼不得已而又流失品牌含金量的方式去随动，让市场摸到自己的心理，而是把握主动来赢得市场青睐。

宝马X3

虽然在年后官宣涨价，让市场怀疑宝马在玩自杀式袭击，但实际上终端优惠完毕后，与官宣涨价前并无多少差别。而X3调价实际上从春节前就开始了。

在特斯拉降价之后，X3的优惠一度达到现金优惠8万，但随着社会面逐步解封，康复人群重新进店，宝马似乎意识到大家不是因为降价而重新回到宝马身边，而是因为喜欢BMW的潜在客户依然大有人在。

因此在年前宝马就果断将优惠重新回缩至5万左右，且需要一些附加条件，这个状态也一直延续到现在。

作为中型SUV市场在操控方面首屈一指的产品，X3拥有的粉丝众多，尽管国产化率升高为其产品稳定性带来一些变数，但驾驶乐趣依然是其灵魂所在。同时，五万左右的优惠幅度似乎对一些朋友来说也具备相当的诱惑力了，相对于GLC和Q5L，X3如今活得更有尊严。

吉利豪越L

豪越的起步价12.79-14.79万容易让人产生错觉，要重新审视该车的尺寸级别。

在超过4.8米车长、2.825米轴距再三向你确认它就是一款标准的大7座SUV后，你才明白它确实和汉兰达属于同一级别。

但主要的三大件方面是没有任何降级以匹配价位的，比如发动机是2.0T，为了迁就双离合变速箱而主动降低了峰值扭矩，不过即便如此也达到了325牛米，此外作为同级别中最好用的双离合变速箱，整车强大的瞬间提速能力让你几乎没有机会去体验发动机的极限。

此外该车在细节方面也没有因为价格“低廉”而有所放松，比如二三排座椅放倒后可以做到纯平，良好的降噪隔音效果等。

当然，豪越L超亲民的定价本身就是在打价格战，但和被动降价相比，吉利一开始就把目的想清楚了，不走高端只走量，可以不要利润，但一定要市占率，这种玩法并不是每个厂商都能玩得起，它只属于财大气粗的集团，弊端是厂商放弃了一个迈向高端的机会，好处是走量确实做到了，而且在市场的印象中，吉利也并非一个“用降价来求关注”的品牌。

比亚迪秦PLUS-DMi

热销冠军降到了10万以下，且以增配的方式，这让不少消费者感到不爽，不过杀伤力很大，给其他品牌，如日系产品的压力就更大。

秦降价未必源于特斯拉的压力，也许是对部分日系产品降价的回应，但相信比亚迪仍然是有钱可赚的，这反映出如今紧凑级市场，“触电”产品最具技术含量的部分在于控制成本的能力，因为大多数同价位的纯电产品都是不赚钱的，同时也反映出内燃机的必要性，只有相对成熟的内燃机存在，才能帮助厂商压缩成本。

三个司机观点：

虽然打价格战是一个普遍现象，即使是头部也要遵守这个游戏规则，但程度和玩法却不一样，有人可以继续用核心技术赢得市场，有人可以用成本控制来保持利润空间，总之，保住了面子又赢了利润。对于消费者来说，在市场进一步重新洗牌之前，或许当下就是个不错的出手时机。