“皮尺部”又回来了，江南U2又玩“山寨”，众泰能否“复活”？

车评观察《车评社》

看到江南U2那一刻，你是否会有种似曾相识的感觉？是不是，它的外形多多少少有些“抄袭”了本田E？

本田E也是一款电动车，并且走的是复古风，造型简约，类似方盒子，四轮四角布局，通过较短的前后悬，将车内空间最大化利用。

虽说江南U2与本田E有些相似，但却有很大的不同，本田E在欧洲的售价高达30万元，而江南U2有着本田E的身，却没有它的命。

江南汽车是众泰旗下的品牌，曾经的众泰汽车在国内市场可谓是风光无限，将众泰SR9的模仿玩到了极致，复刻保时捷macan的相似度高达90%，另外还生产过江南TT于2011年上市，售价仅2.08-2.58万元，是一款售价十分便宜的代步车，但没有灵魂的空壳注定了它“网红”般的体质。因此，众泰走下坡路的速度很快，如今差不多也属于完全停产的状态。

也许在造车领域众泰仍旧不放弃，凭借曾经的造车经验，又开始了新一轮的造车计划，于是便有了这款全新的代步产品——江南U2。

从售价上看，江南U2与五菱宏光MINIEV一个档次，但从车身来看并不属于一款微型电动车，前者厂商指导价为5.68-9.88万元，车身尺寸为3840*1742*1545mm，轴距为2521mm；后者厂商指导价为3.28-9.99万元，车身尺寸（不含特别版）为2920*1493*1621mm，轴距为1940mm。

外观上，江南U2的设计偏向复古风，车头轮廓上比较方正扁平，为了追求个性，两侧方形大灯边框内部都采用了圆形光源，中间用了熏黑面板连接，车头不失层次感。

从侧面看去，可以看到江南U2采用了双色车身设计，ABC柱以及车顶均进行了熏黑处理，门把手采用了隐藏式样式设计，四轮四角的设计将车内的空间利用率最大化，全景玻璃车顶也搭载在这款车之上。车尾部分，江南U2同样采用了熏黑面板连接，底部的田字型反光条与车头相呼应。

内饰部分，江南U2整体看起来还是不错的，但毕竟价格摆在那，所以质感上还是有所欠缺，比如座椅面料没有采用皮革材质，而是使用的环保纺织材质，拼色处理起来很温馨。方正的方向盘设计简约，中控台面上提供了一块小尺寸的数字液晶仪表盘，并搭配大尺寸的悬浮导航车机智能屏幕。同时车内物理按键极少，大多功能均可通过中控屏进行操作。

值得注意的是，江南U2首次提出了智能玩伴座舱概念，这点是值得赞扬的。用户可通过手机、手表等智能设备，利用远程模式查看车辆信息、控制车辆，并一键分享蓝牙钥匙给家庭其他成员，沉浸式语音交互系统采用全双功能模式，支持主副驾驶双音区识别，开启一键唤醒实现多轮连续对话模式。

动力方面，江南U2采用的是单电机驱动，提供最大功率为35kW、55kW与80kW三种电机，峰值扭矩分别为100N·m、120N·m和160N·m，配备磷酸铁锂电池，CLTC续航里程分别为151km、305km、406km。除了低配版150版车型不支持快充模式外，江南U2的其余版本车型均支持，将电量从0充至80%，快充时间为0.5h，慢充时间为10h。

其实安全性是对这种智能小车最大的考验。江南U2基于J-Smart 1.0纯电平台打造，搭载模块化电池包与“多合一”电驱，兼顾长续航与强动力。在车身安全方面，江南U2的高强钢笼式车身以电池为设计核心，四周形成框型保护结构，即便是车辆发生了碰撞，也能在保证驾驶员的安全下优先保护电池的安全。

江南U2共推出了六款车型，这六款车型除了续航上的不同外，在车轮制动上也有所不同，江南U2的150版/300版/300 S版采用的是鼓式后制动器，驻车制动类型为脚刹，而江南U2的400版/400 S版/400 Pro版则采用的是盘式后制动器、电子驻车制动。另外只有顶配版车型才配备了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警、360全系影像、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、L2辅助驾驶等功能。

总的来说，作为一款日常通勤代步车，江南U2有五菱宏光MINIEV所没有的空间表现，且提供多种动力，其的性价比还是挺高的。

那么问题来了，对于一款隐退很久的品牌，江南U2又被归纳在众泰旗下，你会选择这款智能纯电小车吗？