2023年2月27日消息，日产调整了未来27年的长期愿景“日产Ambition 2030”的规划，并讨论了电动化、技术本地化等最新动向。
根据2021年11月发布的“日产Ambition 2030”中，日产称将在未来5年内投资2万亿日元，加速汽车电动化和技术创新，到2030年度投放包括15款BEV（纯电动车）在内的23款电动车。英菲尼迪则计划将全球电动车车型比例提高至50%以上。
为强化这一目标，日产计划到2026年度加码投放20款BEV和e-POWER车型，将各主要市场的电动车销量比例提高至“欧洲55%以上”、“日本40%以上”、“中国30%以上”和“美国40%以上（仅限EV）”。
从世界销量来看，日产纯电动车和e-POWER车型的全球累计销量分别为60万辆和70万辆，电动汽车的全球销量比例（2022年第3季度）为日本的13%。另一方面，在全球市场的新能源汽车刺激政策下，电动汽车发展将会越来越趋于顺利。这也是为什么日产将优先推进e-POWER，并将Sakura，Ariya和Leaf阵容来领导电动汽车的原因。
细分到国家地区，在欧洲地区日产希望到2026年拥有100%的电动汽车阵容。在美国，各国政府专注于碳中和，因此《通货膨胀控制法》（IRA）可以加速电气化。日产已经准备通过铺平道路来满足IRA的要求。在中国，由于自主品牌正在引领电动汽车市场，日产计划在2024年推出一款专门针对中国市场的电动SUV。此外，e-POWER车型在充电基础设施薄弱的地区广受好评，日产也将在墨西哥、南美、埃及等国家推广配备e-POWER的车辆。
因此，日产雄心2030”的原定目标“到2030财年投放包括15款BEV在内的23款电动车将更新为到2030财年推出19款电动车，包括27辆纯电动车，日产表示，全球电动汽车车型组合将增加到55%。
到2026年度的各国细分中，欧洲乘用车将100%实现电动化（如果包括轻型商用车，则为98%）。 初步估计为75%，中国为35%（初步估计为40%）。日本58%（初步估计为55%），美国的IRA“有信心超过40%”。
在技术方面，该公司报告称，“电池”、“电动动力总成”和“平台”将是三大技术支柱，将在2025财年试生产固态电池，其能量密度是传统电池的两倍，充电时间是传统电池的三分之一。
目前，逍客使用CMF-CD平台，Juke使用CMF-B平台，聆风使用EV平台，这三款车型未来将集成到一个CMF-EV平台中，用于生产下一款车型。 在2020款车型中，49款为电动动力总成，49款为内燃机。未来4年内，日产将减少45%至45款车型（2026款电动动力总成和27款内燃机）。 到2027财年，将进一步优化动力总成类型，达到23款车型（2030款电动动力总成和19款内燃机）。
电动EV：其他举措包括个性化服务，以进一步改善客户体验并实现长期参与。 具体而言，日产将加强其网联汽车服务战略，以应对从增强车载内容到实现按需功能的各种多样化客户需求。 该公司的目标是通过软件定义汽车来实现这一目标，该软件将在未来几年内安装在更多车型中，包括带有电子架构的Ariya。日产将通过这些举措进一步加快电动化战略，促进电动汽车（EV）和e-POWER的普及，以满足各个市场的需求，提高全球开发和生产的竞争力，为实现日产2030年的雄心，进一步推进电动化。
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