抢先试驾一汽丰田bZ3，比亚迪“代工”的丰田到底怎么样？

一、bZ3怎么来的？这几个字符什么意思？

2021的时候，丰田一次性的发布过15款概念车，其中有一台叫做bZ SDN。大家可能一下子反应不过来这个缩写代表什么，其实这是beyond ZERO Sedan的缩写。咱这次要跟大家分享的一汽丰田bZ3轿车就是脱胎于bZ SDN概念车，也就是其量产版。如果说严格按照丰田bZ品牌的命名规则，这台车按说应该被命名为bZ3S，不过出于简约的考虑，S就省略掉了。

这里还是为大家科普一下丰田被人亲切的称呼为验证码的车型命名规则。现在bZ系列共有两款车型，分别是bZ4X和bZ3，这几位字符分别是这个意思：

bZ：指的是beyond ZERO越过零点丰田旗下全新子品牌

3：指的是尺寸，4代表中型，3代表紧凑型

第四位：代表车身形式，X指的是Cross，也指SUV

所以这次一汽丰田bZ3所代表的意思就是bZ子品牌旗下的紧凑级轿车。和奔驰EQ、宝马i系列一样，其实也很规范很整齐，能够代表一个家族、是一种品牌进化的表达。

二、静态：外观惊艳很丰田，操作略有小改但仍然很好上手

前面我们说过，bZ3来自于bZ SDN概念车，所以在外观设计上，保留了大量概念车的优雅造型。前脸部分仍然是采用了bZ子品牌家族化的设计语言，即垂头鲨造型，视觉感受就是非常精神、非常立体。新车上还搭载了时下流行的贯穿式灯带，将左右大灯连接在一起，晚间开启大灯组后显得非常科幻。

车身侧面则仍然是延续了概念车的设计，主打一个修长优雅干练，并且这次也是丰田首次在车型上运用隐藏式门把手的设计。bZ3长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距为2880mm，得益于e-TNGA平台的独特结构，实现了非常惊人的轴长比。大的轴长比意味着在较小的车身尺寸的情况下，车内乘员空间能够最大化。这一点上我们一会儿到了内饰部分再深入讲解。

在这里我想说说隐藏式门把手，丰田的隐藏式门把手充分考虑到了积雪状况下的使用，bZ3上的门把手是内翻式的，不同于小鹏、奔驰EQ等旋转弹出或者平行弹出式，门把手在解锁时会电动内折，这样可以尽可能避免被冻住导致打不开门。

来到车内，bZ3的内饰与之前的bZ4X有着不小的区别，但传承意味仍然明显。首先高位仪表盘和旋钮式换挡机构得到保留，更自然的操作方式让bZ3更好的表达丰田上手0难度的特点。这里主要说说与之前车型的区别：

（1）车机屏幕：在bZ3上，车机屏幕尺寸明显更大，而且分辨率和亮度也非常可观，内嵌的系统则为Android，与我们平时使用的手机操作系统区别不大，上手很是容易。虽然功能多数都在车机屏幕当中，不过层级都很浅，一下子就能找到。这里还是给丰田UI设计人员点个赞，不像某些厂家一样，把很多常用控件藏到四五级菜单往后，简单点、操作的方式简单点对谁都好。

（2）车窗控制：上车之后会发现一个很特别的功能，就是主驾驶对其他车窗的控制。以往主驾驶那里会有四个车窗控制键，但是bZ3上却只有一个——那另外三个哪里去了？在门把手上有个小滚轮，操作这个小滚轮就能在仪表盘上选中其他窗户来进行控制。虽然第一时间看到这个的时候会觉得有些奇怪，但仔细想想，需要主驾驶控制其他玻璃的情况其实并不多见，而且也可以通过语音系统来控制一个或几个窗户的升降，倒也是合情合理。

（拨动滚轮后可在仪表上操作开启哪一个窗户）

（3）主驾驶部分功能的控制：主驾驶的一些功能操作逻辑发生了比较大的改变。首先转向灯的操作从原先的拨杆操作变成了在方向盘上按键操作，轻按闪三下，重按连续闪烁。然后看向方向盘后面，这两个换挡拨片……不是，这两个拨片分别是远近光灯切换和雨刷控制，虽然有些出人意料，但是却很是简洁明了，用起来也没有任何奇怪的感受。我在这儿有个大胆的推测，说不定某次OTA以后，bZ3也能像同样用方向盘控制转向灯的特斯拉Model S Plaid一样，打方向就能自动触发转向灯。这个功能就让我们拭目以待。

空间方面，因为拥有着超长的轴长比，所以就算是只有4米7出头的车身长度，仍然能够获得可以用奢侈来形容的后排空间，这空间至少是B级燃油轿车的水准。另外，车内虽然设计非常简约，但是能给你包上皮革的地方都包上了，前排车内的金色饰条也带来不错的豪华体验。

三、动态小试

作为e-TNGA架构下的首款紧凑级纯电动轿车，一汽丰田bZ3是一款单电机前置车，搭载了来自弗迪动力代号TZ200的永磁同步电机以及电池、电控。我们这台试驾车电池容量为65.28kWh，电机最大功率180kW，最大扭矩303Nm，综合CLTC续航里程为616km。

将车开起来，踩下油门的第一感受就是稳，起步工况扭矩过度非常丝滑，力道是一点一点的给到你，比那些一点就弹射出去的蹦弓子加速要强得多。电动车时代加速快不算本事，加速又快又稳才是能耐，丰田再次以自己独到的调教和对动力的理解给我们带来了又稳又快的加速体验。

制动表现上，一汽丰田bZ3拥有CRBS机电协同制动功能，即制动时先用满电制动再用机械制动，机电制动的衔接相对比较自然，电机制动负扭矩拉满之后，机械制动的介入几乎是无感的，同时两者的扭矩释放都很及时，给人建立了不错的制动信心。

行驶品质方面，bZ3采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，同时由于电动车质量重、重心低的固有特点，这台车在弯道、颠簸路段等考验操控和减震水平的地方表现都非常令人满意，过坎舒适转弯敏捷，对于乘客而言坐着舒服，司机驾驶同样很舒服。

总结：

自从去年10月第一次见到bZ3这款车开始，我就觉得丰田没少下功夫。虽然说有些小的细节让人觉得有些颠覆以往的认知，但是实际用下来却非常顺手。我想作为丰田这样一个车企，在新能源时代能尽量有所变革的前提之下，让这样的变革来的更自然是其很重要的一个目标，因为纵使消费群体年轻化，丰田在多数人印象中还是以稳重和靠谱的形象示人。一汽丰田bZ3就是这样一个产品，有变革、但仍然产品力出色，好开、好用、让人感到幸福是它最亮眼的Tag。