五菱缤果发布会实车静态体验，但并没有售价，将在3月下旬上市

今晚，五菱首款五门纯电车“缤果”正式亮相，确实就是个亮相品鉴会，没有售价，也没有预售价。

对于这个价位的车来说，用户从来不会有忠诚度。在没有具体售价之前，所有的对比都不成立，我们只知道，未来的竞争者将会有比亚迪海鸥、海豚、零跑T03、欧拉黑猫甚至好猫，非常激烈，只有外观内饰和一些设计亮点，我们是能从今晚的发布会得知的。

外观上，五菱缤果自首次曝光以来便备受好评，线条自然造型复古，整体看上去简约干练，没有任何自作多情强行加戏的外饰，黑色车漆远看甚至给人一种特斯拉两厢新车的错觉。而对于类似镀铬饰条、车顶内部光源等细节，该精致的地方，缤果一个不落。

车辆提供奶咖白、耀夜黑、极光绿和冰莓粉四种漆色，跟外观设计同理，无论是哪种颜色，缤果都做到了满满高级感，这种审美能力放在四五十万元的蔚来身上是理所应当，但放眼十万价位所有品牌，五菱永远是独一份。

内饰方面，停在发布会场供媒体品鉴的车辆均为高配车型，毕竟将自己最美丽的一面首先展现给大家，是再正常不过的一件事。假设网络上流传的低配版谍照能代表最终量产版，那么低配车型跟会场展车最显著的区别将是：1）低配版没有使用电子档杆，机械手刹占据了水杯架位置；2）高配双10.25英寸悬浮高清大联屏被替换成驾驶位前方的单块液晶显示屏；3）高配无论是中控还是门板都大面积采用软材质包裹，低配在这些地方以及座椅可能不会如此的下血本。

总之，低配车型没有实际体验过，不便于过多猜测，但就目前今天亲身体验坐进去的高配来说，无论是用料还是设计语言本身，都能给人来带一种越级的惊喜。设计风格依旧偏复古，但又不是刻意的、笨拙的去模仿，男生女生都能驾驭。

得益于多年微型车制造经验，空间向来是五菱的拿手好戏，各种出其不意的位置都能蹦出让你眼前一亮的储物空间，经典的螺蛳粉挂钩继续保留，很多同级车取消了的副驾手套箱，缤果依旧依旧具备。

争议较大的，是贯通式的前排设计，主驾、副驾之间仅有一道矮屏障作为分隔。实打实的说，取消隔断能带来更大空间，遇到狭窄车位时也更利于便捷上下车，唯电完全认同五菱这一设计理念。但有争议，就意味着一定仍有车主并不接受这种设计，恐怕会为了满足自己心理的安慰，网上随便购入一些所谓严丝合缝的“缤果专用中央扶手箱”。这里并非对第三方车品的品质全盘否定，但当市场存在这一机会，一定会有较为劣质的产品出现，这类产品一旦卡壳，所造成的风险，是远大于贯通着的前排遇到偶发性物品滚落卡住油门刹车的。车主们若执意购买隔断，一定要谨慎选择，厂家也应更多教育用户，向用户们传递原厂设计的良苦用心。

空间上的另一个亮点是下沉式设计后备箱，后排座椅整体放倒后可实现790L空间，即便是保留后排的状态，后备箱也可圈可点，下沉式的设计在深度方向“偷空间”，大件物品如露营车、婴儿车都能放下。日常使用时可以配套一个隔板，将下沉空间一分为二，上层当常规后备箱使用，下层放置不常用物品。至于备胎？203-333km续航里程电动车的使用环境，低频的备胎拖着才是累赘。

在车头两侧翼子板，分别设有快、慢充口，非常好评。唯一的遗憾是，如此适合露营、能将后排放倒形成大床的电动车，却没有双向OBC，无法实现交流外放电。

但拥有快充口，就拥有希望。根据唯电此前测试宝骏KiWi的经验，五菱缤果在软件协议层面能通过唯电宝移动电站进行外放电的可行性存在，唯一的悬念在于缤果的电压是否满足唯电宝的320-410V电压区间上下。活动场内所有展车都取掉了铭牌，车辆具体电压暂时不得而知，仅能推测203km版或许不在范围内，但333km版可用，实际能否可用，还需唯电后续实测。

如果你本身就喜欢缤果，恰好又因外放电望而止步差点移步其他品牌，希望我们的唯电宝移动电站能够将你挽回。

期待五菱缤果届时正式售价能给车主们一个惊喜，期待缤果的大卖，这样我们也能在后市场跟着沾光。