注意！零跑的策略绝不是降价这么简单！

近日，零跑汽车年度新品发布会在杭州召开，不仅带来了4款车型，还发布了新的品牌战略，并表示“要用30万元-40万元的配置体验，重新定义15万元-20万元的汽车价值标准”。

阅读本文，你将了解：

1.零跑年度新品发布会到底讲了啥？

2.如何解读这场发布会？

3.发布会后，零跑汽车能真正领跑吗？

发布会：“增程+纯电”，价比油车低

抛却冗杂的信息，零跑汽车发布会主要说了两件事：全系降价、“纯电+增程”战略。

先看第一件事，全系降价：

定位A0级小车的2023款零跑T03，售价为5.99万元-8.99万元，相比老款T03的8.25万元-9.95万元，降价最高超2万元；

定位智能豪华中大型电动轿车的2023款零跑C01，售价为14.98万元-22.88万元，相比老款C01的19.38万元-28.68万元，降价最高接近6万元；

定位智能超享电动SUV的2023款零跑C11纯电版，售价为15.58万元-21.98万元，相比老款C11的18.58万元-23.98万元，降价最高达3万元；

前不久刚刚上市的零跑C11增程版，售价为14.98万元-18.58万元，再次做到了价格下探。

（来源：杰兰路分析）

降价同时，零跑所有车的改款车型都保持了原有的配置水平，甚至还进行了优化和升级，这在行业内也较为罕见。

如2023款零跑C11，就在配置上新增了第二排机械锁、USB接口背光灯、后排TYPE-C接口、真皮前排座椅还新增了舒适性海绵等等；

在技术上，则采用了全新的车机UI设计、新增BMS反向唤醒整车功能、优化了底盘调校等等；

在外形上新增了贯穿式数字晶体前大灯、天幕灰外观、全景天幕等等。此外，还添加了性能版的专属选装包对动力进行升级。

要知道，一些新势力喜欢把伪需求当做产品噱头提价，而一些传统燃油车的配置和智能体验则相对落后，将会越来越难以满足用户需求。如此看来，零跑“高配置+低价格”的组合不失为一股清流。

再看第二件事，战略上的改变：

在发布会后的群访中，零跑汽车董事长朱江明表示：接下来推出的所有车型都会有纯电版和增程版两个版本。

以往零跑汽车一直坚持走纯电动车路线，如T03、C01、C11均为纯电版车型。前不久推出的C11增程可以视为零跑增程战略的开始，零跑C01的增程版本也即将在后面推出。

如何解读这场发布会？

透过现象看本质，零跑年度新品发布会的核心只有两个字：变革。具体体现在价格策略与产品策略上。

社会与政治学家卡尔·多伊奇曾说过，“当今世界唯一最巨大的力量是变革的力量。”而对于任何一个人或者一家企业来说，变革都是一个永恒的主题。

以手机行业为例，前几年的诺基亚、摩托罗拉在整个手机行业中还处于巨头地位，但在互联网时代并没有抓住机遇，最终被华为、小米等企业所超越。

转换到汽车行业也是如此，能抓住电动化、智能化机遇存活下来并且过得很好的汽车企业无一不经历了数次变革，例如比亚迪。这需要灵敏的行业嗅觉与果断的决策魄力。

早先，零跑汽车以T03成功打入市场，正式搭上了新能源汽车发展的高速电梯；后续又推出了C11、C01车型，向着产品高端化进发。两次变革，使零跑汽车在新势力中存活至今。

如今，零跑推出了“纯电+增程”、降价不减配的产品策略。这次变革或将帮助零跑过得更好。

原因有二：

首先，目前新能源车补能网络尚不成熟，可油可电的增程式动力技术能让用户在满足新能源车智能化需求的同时，摆脱充电焦虑与里程焦虑。因此更适合被消费者选择，理想汽车的成功已经证明“增程车”的可行性。

其次，零跑发布会公布的价格实在是太香了。“增程+大电池包”的搭配可以大幅节省成本优势，让利于消费者。

在发布会现场，零跑用了大量的时间对比了市场上同级别的车型，如新能源车中的某汉、某宋、某蚂，燃油车中的C某V、凯某瑞等，甚至对比更高价格区间的车型，零跑汽车也丝毫不虚。

这正是零跑汽车第三次改革的根本优势：双线并行带来更加广阔的市场空间与强大产品竞争力带来更加亮眼的市占率。

把弱势变成优势

都说新势力每卖一辆车就会亏多少钱，零跑这波操作还有的赚吗？

有，但也没有。

这两个答案并不矛盾。财报显示，零跑2022Q2的毛利率为-25.6%，2022Q3的毛利率为-8.9%，虽然获得大幅提升但并未转正。而此轮降价，一定会再次压缩其毛利率，所以说盈利是弱势十分合理。

但如果你真的这么理解，只能说明你没看懂零跑发布会背后的商业逻辑。

要知道，新能源汽车虽然被赋予了越来越多的属性，但归根结底它还是汽车，那它就离不开工业生产的规模效应。

简单来说就是，车卖得越多，成本越低。

举个例子，一辆车包括研发、设计、研发人员的工资等等，总研发费用是20亿，产品周期为3年，预计销量是20万辆。那么在卖出20万辆的情况下，平均每辆车的研发费用就是10000元。

结果第二年这款车卖爆了，已经达到20万辆，甚至第三年将要达到40万辆。届时，每辆车分摊之后的研发成本可能只有5000元，成本是不是下降了？利率不就越来越高了？

运输渠道也是如此，搭建一个零部件运输渠道的钱，因为汽车销量暴涨而提高产量，不得不运送更多零部件，那么平摊到每个零部件上的成本就会越来越低。同样的逻辑套到汽车生产线，汽车制造机器上都是如此。

这就是汽车生产制造的规模效应，也是所有工业化产品的规模效应。

所以为什么很多新势力表示卖一辆车亏几万元?

其中一个因素就是销量没起来，无法实现成本平摊。这也是为什么特斯拉和比亚迪敢降价的原因。

2023年初，“特斯拉”当了一把价格屠夫，把很多自主和新势力打得“双手抱头”，随后比亚迪又推出了“油电同价”的秦PLUS DM-i，对同级别燃油车进行降维打击。如今，零跑再开“电比油便宜”的新时代，直接把特斯拉和比亚迪的剧本给演了。

只不过比亚迪和特斯拉是“我销量足够高，即使降价了也有钱赚”；

而零跑是“我先把价格降下来，消费者认可度和销量上去了，我再赚钱”。

在新能源汽车大爆发的时代，国产新势力如雨后春笋般涌出，零跑汽车早先便凭借着高配置与高性价比的组合，成为了造车新势力中的“卷王”。而新品发布会的内容，更是把“卷”发挥到了极致：

第一，让利消费者，加配不加价，为其销量增长增添了更多的可能性。

第二，不断增长的销量，提升品牌影响力。

第三，再根据规模效应分摊成本，提高毛利率，逐步盈利。

目前，这条成功逻辑的几大要素，零跑已经具备。所以现在看来，零跑新品发布会，绝不是降价这么简单！

那么在未来零跑还能在新势力中领跑吗？

依我看，只要起量顺利，已经是要起飞的节奏了。