一位荣威内部员工向《汽车通讯社》编辑回忆,2017年应该是荣威最辉煌的时候,那一年,荣威开创的中国第一款互联网汽车——荣威RX5完成了20多万辆的销量,也推动荣威品牌达成全年近40万辆的年销量。
如今,荣威的盛名不复从前,这个上汽乘用车旗下极具代表性的品牌,已经连续四年销量下滑,2022年累计销量仅为26.1万辆,同比下降28.87%,距离2019年近45万辆的年销量,缩水近一半。
惨淡的销量与荣威产品更迭缓慢、产品竞争力不足有很大关系。
荣威不是没有意识到这一点,围绕“家”的概念,近日荣威一口气向市场推出了两款新车——全新荣威RX9与2023款荣威iMAX8,分别定价17.58万元-24.38万元和18.58万元-25.58万元。赶在三月之初上市新车,荣威或许是想通过这两款车型,为提振全年销量开个好头。
一款新车,凿穿6座SUV价格底线
近几年来,除了那款创新型的荣威RX5,荣威再难拿出一款有声量的产品。而荣威RX5之所以能赢得市场,是它关注消费者诉求,并创新了现代性的设计语言,结合互联科技,用打造出越级的品质感。
时至今日,荣威RX5依旧是荣威销量的重要支柱,业界评价:不是时代选择了荣威,而是荣威选择了时代。荣威要想再次实现销量增长,必然要推出符合时代、符合消费者需求的车型。
最新上市的荣威RX9,表明了荣威的态度。新车定位中大型SUV,真六座设计,贴合中产家庭需求。从理想、蔚来到小鹏G9、问界M7,这些主流新能源品牌全都主要六/七座布局,荣威意识到,六座SUV早已成为细分市场的新趋势,然而,动辄40万元往上的定价,令普通家庭消费不起。
这一缺口,成为荣威本次关注的焦点。“家享大6座SUV”全荣威RX9起售价低于20万元,直接击穿了豪华大6座SUV的价格红线,让更多消费者能够享受到大6座SUV带来的便捷出行体验。
荣威始终坚持自己多年来新中产的受众群体,在20万元以内市场打造最佳体验的产品。荣威表示,荣威RX9致力于以20万元以内的价格,为消费者带来远超20万元的豪华体验。4983/1967/1786mm的长宽高和2915mm的轴距,带来远超同级市场的超大空间;独立座椅、舒适座舱布局以及身为燃油车仍不输新能源汽车的智能化体验,有网友评价,冰箱、电视和沙发,理想征服市场的成功秘诀,荣威RX9学到了精髓。
事实上,市场上并不缺少20万元左右的六座SUV,长安CS95、广汽传祺GS9全都榜上有名,但市场热度较为有限。在新能源汽车正盛的当下,荣威仍敢于推出燃油版RX9,必然看到了这一细分市场并不缺乏可能性。RX9在兼顾价格经济性之外,打造覆盖新中产家庭的场景体验,兼顾豪华性,足以吸引潜在用户关注。一位荣威内部员工告诉汽车通讯社,这款车内部的首月订单目标为1500辆。
双车发布背后的品牌革新
仅凭荣威RX9,或许还不足以扭转整个品牌的发展趋势,但透过新的车型,我们可以窥见一个品牌变革的决心。
本次发布家的两款新车均瞄准“家用”市场,其中,荣威iMAX8是荣威品牌用户满意度最高的车型,家庭用户比重超过80%,新款荣威iMAX8有意提升家用出行体验,强化“家用”标签;全新荣威RX9更是在产品体验上对标理想,利用价格落差攻打20万元以内细分市场。
荣威并非沉浸在过去的成绩中,无论是龙猫、鲸系列的品类求变,还是本次聚焦于家用概念的双车发布,都建立在荣威探查品牌受众、把握市场趋势的积极尝试之上。
去年9月,吴冰接掌上汽乘用车总经理,发布会当天,吴冰携荣威全新管理团队正式亮相,紧接着第二天召开经销商大会。种种细节表明,荣威正在从内到外谋求变革与发展。
上汽乘用车总经理吴冰
荣威的新团队中,上汽集团乘用车分公司荣威品牌事业部总经理周潍,曾任职于上汽通用别克品牌、沃尔沃汽车大中华区零售管理高级总监;荣威品牌销售运营及管理总监齐亮,履历覆盖摩托罗拉、上汽通用别克品牌、林肯中国;荣威品牌事业部用户发展总监闵汉纳,曾在上汽通用雪佛兰品牌、捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎就职,三位均有在合资品牌和豪华品牌任职的经历,并且均是在2022年第四季度加入上汽乘用车。
经销商大会上,荣威宣布将上线渠道新功能,帮助经销商提高竞争力。据了解,荣威品牌还将在4月举行品牌焕新会,公布荣威品牌的标签和新形象。在品牌焕新的同时,荣威品牌还将加大产品投放。明年,荣威有五款产品发布,同时进行渠道升级,并在现有渠道中设立新能源展区。
汽车通讯社了解到,随着管理人员的变更,荣威内部多个部门已经显露出整改痕迹,荣威有可能简化冗杂管理,提升部门管理效率。
双车联袂发布,宣告家庭用车或将告别5座时代,迈向6座和7座时代。这是荣威强化家用概念的全新尝试,也是新年的一次市场试水,荣威表示,将坚持以用户需求为中心,为新中产家庭用户提供更多高品质的产品和服务,让每一次出行都有家的温暖。
从管理团队革新、到产品上新、经销商网络加固,荣威正在用实际行动迎接自己的品牌变革之年。
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