雪铁龙C6直降9万 脱销背后却有隐忧

近日，湖北区域东风雪铁龙大降价的消息传出，迅速让市场沸腾起来。

此次降价主要包括雪铁龙C3-XR和C6两款车型，降价幅度在4-9万元。其中最引人注目的是雪铁龙C6共创版，官方指导价为21.68万元，终端优惠9万元，直接将起售价拉低到了12.68万元。

如此高的终端优惠，一下子点燃了消费者的购车热情。目前，湖北区域的雪铁龙4S店门庭若市，降价幅度最高的雪铁龙C6已经脱销。

上次看到雪铁龙关注度这么高，还是在2015年，当时雪铁龙和标志一起取得了国内销量70.5万辆的好成绩。可惜时过境迁，红极一时的雪铁龙和标志双双跌至谷底。2020年，两品牌全年合计销量仅有5.02万辆，一度面临退出中国市场的风险。

2021年9月，凡尔赛C5X的上市暂时帮东风雪铁龙扳回一局，但目前雪铁龙只有这一款热销车型，其余四款在售车型每月合计销量仅有数百辆。如今遭到“疯抢“的雪铁龙C6就是这四款遇冷车型中的一款，此前月销一直在两位数徘徊。

随着竞争加剧，凡尔赛C5X热度渐熄，其余四款车型又不叫座，东风雪铁龙的现状更加堪忧。

正因如此，努力提高销量、争取市场份额成了东风雪铁龙的当务之急。而在品牌不占优的情况下，“降价换量“是最好的方式。雪铁龙C6脱销的热潮也证明，降价换量的效果是立竿见影的。

除了销量承压外，驱使雪铁龙大幅降价的原因还有一个，那就是7月1日即将实施的国6B的切换压力。

相比目前实行的国6A排放标准，国6B对一氧化碳、非甲烷碳氢化合物、氮氧化物、PM细颗粒物的排放要求更加严格。

待国6B排放标准全面执行后，排放标准为国6A的汽车将不能再销售、注册、上牌。这也意味着，包括东风雪铁龙在内的许多车企面临着极大的库存压力。为了消化这些库存，短期内降价换量也是无奈之举。

以目前的雪铁龙火爆的销售局面来看，清掉库存应该不是什么难事。值得思考的是，为什么雪铁龙C6 20万+的售价卖不出去，降价9万后却卖到脱销？

这说明，消费者对雪铁龙品牌的层级划分和心理预期价位就在十几万。以往C6卖20万+，消费者觉得不值，且这个价格内有很多替换车型可选，比如大众帕萨特、丰田凯美瑞等。与这些车型相比，雪铁龙品牌知名度不高，外观和配置不出彩，且自上市后从未更新换代，很难获得消费者青睐。

但降价9万后，雪铁龙C6的优势立马凸显。

首先，C6是一款B+级中型轿车，12.68万的起售价直接将其与A级车拉到一起比较。同等价位下，车长近5米、轴距近3米的雪铁龙C6简直是降维打击，聪明的消费者自然会选择性价比更高的雪铁龙C6。

其次，虽然雪铁龙在国内名声不响，但其做工用料可是十分扎实。比如十分凸显档次的NAPPA头层牛皮、天然纹理实木饰板，以及大尺寸中控液晶显示屏、12.3英寸全液晶彩色数字仪表盘、可开启全景天窗、带负离子发生器的四区独立空调等。另外，C6还搭载了1.8T+8AT的动力组合，最大马力211匹，最大概率155千瓦，最大扭矩300牛·米，是相当不错的动力参数。

面对一款配置丰富、做工细腻、动力优异、价格却只要12.68万的雪铁龙C6，消费者们终于感受到了法系车的“浪漫”。而C6的热销也应证了那句老话：“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价。”

需要注意的是，降价换量虽是一时之举，却可能后患无穷。

于雪铁龙而言，盲目降价竞争十分不利于企业的可持续发展。9万的降价力度，直接打乱了雪铁龙的品牌定位和产品体系，一旦此次降价形成了不可逆的浪潮，用户对于品牌和车型就会重新订立一套价值标准，到时候雪铁龙再想翻身可就难了。

此时蜜糖，来日之砒霜。降价换量非长久之策，雪铁龙若想生存，提升品牌力和产品力才是关键。