龟速行驶的日韩新能源还能弯道超车吗？

导语：在燃油车时代领先的日韩车企却在新能源转型上被甩在了队尾，大刀阔斧的战略转型期望再次领跑市场。

最近，起亚汽车在中国市场召开了令人瞩目的中国新能源战略发布会，为表达在中国市场电动化转型的重视，起亚全球CEO宋虎聲出席发布会，并重申了起亚扎根中国市场、重塑全新格局的决心。

在发布会上，起亚推出了中国市场首款纯电动车型EV6 GT，这款车采用了全新的E-GMP平台打造，拥有超过600公里的续航能力和快速充电功能，被认为是起亚在新能源领域的重磅产品。

据了解，这款车早在两年前正式亮相，直到2022年9月才在韩国市场开启预售，而在中国市场则要等到今年8月才能上市。从亮相到上市，整整花了两年半的时间，不得不说起亚的节奏要比国内自主品牌甚至一些合资品牌都要慢上一拍。

事实上，不止是起亚，包括现代、丰田、本田等一系列的日韩车企，在电动化的转型上都表现出得异常缓慢。各车企尽管早早宣布其新能源战略规划和布局，但是在实际执行上却远远落后于市场需求和竞争对手，在市场上推出的产品更是屈指可数。

作为全球第三大汽车集团、韩国最大的汽车制造商的现代集团，旗下拥有现代、起亚、捷恩斯等多个品牌，涵盖从小型轿车到豪华SUV的各个细分市场。

在新能源领域早早就制定了雄心勃勃的目标，计划到2025年实现销售100万辆电动汽车，并占据全球电动汽车市场10%以上的份额。为了实现这一目标，现代集团推出了全新的E-GMP平台，专门用于打造纯电动汽车，但是这款平台却也是在2020年12月才匆匆发布的，此前现代和起亚都没有专门为电动车打造的底盘平台，而是使用了改装过的燃油汽车平台。

自平台发布后现代集团已经推出了IONIQ 5、EV6等多款纯电动汽车，并计划在未来几年内推出更多新品。但是目前在中国市场仅有油改电的新能源车型可供选择，目前唯一确定上市的就是本次发布会上的起亚EV6 GT车型，至于其他的新产品则在中国市场没有给出具体的销售时间表和价格。

而作为2022年销量冠军，丰田则一直对新能源产品的研发保持谨慎的态度，虽然丰田在新能源领域有着悠久而深厚的积累，早在1997年就推出了第一款混合动力轿车普锐斯，并一直是混合动力技术的领导者和标杆。

但是对于纯电车型，丰田的态度一直很保守，一直到2022年末，丰田才彻底正式公布了其纯电车型的新能源布局，计划在2025年前后，在全球市场推出10款以上的纯电动车型，覆盖各个细分市场和消费需求。

其中，中国市场将成为丰田纯电动车型的重点地区，预计至2025年，将推出6款以上的纯电动车型，目前在中国市场已经推出bZ4X和bZ3两款车型。但是它们的销量表现并不理想。

根据中国汽车工业协会的数据，2022年11月，丰田bZ4X和bZ3的销量分别为1128辆和1026辆，远低于同期其他品牌的纯电动汽车。例如，特斯拉Model 3和Model Y的销量分别为5.9万辆和4.1万辆，同时这两款车型的口碑同样不如其他品牌的纯电车型，特别是在价格和续航里程完全没有竞争力。

同时，相较于纯电车型丰田则将更多的精力投入到燃料电池技术领域。丰田认为燃料电池技术是实现零排放汽车最理想的解决方案之一，具有高效、清洁、可再生等优点。丰田将继续完善其燃料电池系统FCEV，并将大力推动相关基础设施的建设。

至于本田汽车，则更多地依赖于合作伙伴来提供新能源解决方案。按照战略布局，本田将在2040年实现100%销售电动车汽车和燃料电池汽车，以达到碳中和目标。本田计划投入约3015亿元，在5年内推出10款纯电动车型。

同时为了突出本田在中国的新能源布局，2021年本田特地推出了全新纯电动车品牌“e:N”，并发布了五款“e:N”系列车型，包括两款量产车和三款概念车，两款量产车e：NS1和e:NP1在2022年就已经在中国地区销售，但是剩下的三款概念车知道目前也没有更多的消息。

同时本田还和丰田有着相同的技术布局，本田将与通用汽车共同开发新一代燃料电池系统，

希望在新能源领域取得领先地位，但是截至目前也没有量产车发布。

相比之下，欧美和国内的汽车厂商都在加快新能源转型的步伐，推出了更多更具竞争力的纯电动车型。特斯拉、大众、奔驰、宝马等国际品牌都有自己明确的电动化战略，并且不断刷新销量和口碑。

同时，我国的新能源市场还保持着高速的增长，据统计2022年我国新能源汽车产销分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。其中，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%，并且新能源汽车出口达67.9万辆，同比增长1.2倍。新能源汽车市场占有率再创新高，达到25.6%。

在这688.7万辆的销量中，自主品牌的销量达到了约500万辆，占比为62.5%，同比增长了60%。相比之下，合资品牌和进口品牌的销量分别为250万辆和50万辆，占比分别为31.25%和6.25%，同比增长分别为15%和10%。

从这些数据可以看出，自主品牌在2022年中国新能源汽车市场中表现出了强劲的增长势头，不仅在销量上大幅超过了合资品牌和进口品牌，而且在份额上也实现了明显的提升。

在国内市场中，自主品牌已然成为了新能源发展不折不扣的主力军。

比亚迪在全面转型新能源后，国内市场的销量可以说是一骑绝尘，旗下的纯电和混动车型都销量突破新高，凭借着刀片电池和DM-i混动技术的沉淀，比亚迪厚积薄发，仅靠生产新能源汽车就实现了186.85万辆的年销量。

同时，国内造车新势力“蔚小鹏”已经站稳脚跟，甚至华为、小米等科技企业也正持续投入汽车领域，这些造车新势力多数有互联网或科技背景出身，在产品设计、用户体验、营销模式等方面都具有创新性和颠覆性，并且从发布到量产的速度非常的快，例如小鹏汽车的第一款量产车型G3于2018年4月发布，2018年12月交付，从发布到仅耗时半年多时间，这样快速的产品发布完全打破了原有汽车的发布流程，有利于消费者更快的购买新品。

随着国内新能源市场竞争进入到白热化的下半场，几乎所有品牌都在发力往前冲，但是已经落后的日韩企业还能够在剩下的比赛中追回落下的差距，并实现反超一切还是未知数，但从现实来看，留给日韩车企的时间已经不多了。