买不起伊兰特N的，买它！

喜大普奔！现代汽车官方终于承认，将会在不久之后把火遍全网的伊兰特N带到国内，届时国内市场将会迎来除Type-R以外，另一台纯粹且硬核的前驱小钢炮。

在2018年菲斯塔横空出世的时候，靠着搭载204马力1.6T发动机，做到了6.76秒的0-100km/h加速能力，也是当年在十几万价位的A级车里，仅有的比思域加速还快的车型。不过，菲斯塔当时搭载的1.6T发动机其实诞生于2011年，应对新时代的排放和油耗法规显然有些力不从心，所以在最新款的菲斯塔N Line上，现代给它换上了最新一代产品，也就是被称为“Smart stream” 的全新1.5T发动机。虽然排量变小了，但这台1.5T发动机依然拥有200马力、253N·m的动力，并没有比老款1.6T差多少，同样也要比11代思域的1.5T以及大众最新的1.5T都要强。

实际开起来的感觉也确实如此，坐在驾驶位上的我完全感觉不到新1.5T与老1.6T版本在动力上有什么差别，依旧是那么充沛。值得一提的是，菲斯塔N Line上的这台发动机还颇有点老式涡轮车的感觉，当你深踩油门的瞬间，动力爆发并没有非常迅猛，大约半秒以后，涡轮才会开始全力工作爆发出200马力的最大动力。

虽然这样的动力特性，在赛道驾驶时会一定程度上影响出弯效率，甚至还会影响到日常驾驶的响应速度乃至平顺性。但对于我这样的“Petrolhead”来说，只有这样略微带有间歇性的动力释放，才是一台涡轮增压引擎应该有的样子。毕竟现在的涡轮车都在尽可能模仿自然吸气发动机的平顺性，但真论平顺，谁又能比电动车更平顺？与其东施效颦，我倒觉得还不如像菲斯塔N Line这样保留老派涡轮车的粗暴风格，在这个新能源时代反而成为了我对燃油车为数不多的念想。

除了老派的动力感受，菲斯塔N Line另外一个值得车迷想念的特点就是排气声浪。无论是原地踩油门还是开起来，坐在驾驶位的我都能够清晰地听见后方传来的声浪。不过与我2018年开过的国5版本相比，新款菲斯塔N Line的排气声浪稍微收敛了一些，而且也不会放炮了。究其原因，无外乎是这台发动机安装了颗粒捕捉器。但尽管如此，菲斯塔N Line原厂的排气声浪，也依旧要比同级别的其它车型都要更加动听。

除了1.5T发动机自身优秀的动力储备外，菲斯塔N Line的变速箱也给它的动力感受增色不少。虽然菲斯塔N Line仅使用了一台平平无奇、甚至被很多人嫌弃的7速干式双离合变速箱，但因为双离合变速箱与手动变速箱结构相似的关系，其扭矩传递明显要比AT、CVT更加干脆利落，使菲斯塔N Line拥有暴躁的加速感受。

作为一辆主打运动的车型，光是直线快是远远不够的，毕竟谁直线不会踩油门啊？弯道快才是真的快！所以在开着菲斯塔驶上赛道前，我打算先看看菲斯塔N Line用了什么轮胎。可不看不知道，一看吓一跳，当我蹲下查看菲斯塔N Line的轮胎时，我看到了硕大的“MAXXIS”Logo印在了胎壁上……而型号则为225/40 R18的VICTRA Sport 5。

对于轮胎，我自认为还是比较了解的。但玛吉斯旗下的型号我却并不熟悉，毕竟相比米其林、普利司通、马牌乃至倍耐力来说，玛吉斯确实算是个小厂。于是我赶紧拿出手机，查询了一下这款VICTRA Sport 5的定位以及外媒的测试成绩……虽不像马牌SP7或者米其林PS5那么均衡、强大，但在测试成绩方面，这款VICTRA Sport 5也绝对谈不上拉夸。看来，菲斯塔N Line确实在轮胎的选型方面确实做了很深入的调查，在性能和成本之间取得了相对完美的平衡。

得益于还算不错的轮胎以及悬架，菲斯塔N Line在高速弯道偏多的北京凯择赛道上并不会显得水土不服。并且由于车系诞生之初就是主打运动，所以菲斯塔N Line的悬架也要比同级别的其它买菜车更坚挺，这一点在经过凯择赛道的锯齿路肩时感受尤为明显。至于我起初十分担忧的轮胎表现，玛吉斯VICTRA Sport 5的胎壁明显是偏硬的，再加上车辆悬架本身也偏硬，所以菲斯塔N Line的转向响应速度很快，完全不会有拖泥带水的感觉。

此外，在主观的转向手感方面，菲斯塔N Line同样也调校得非常偏向运动化。由于是赛道试驾，为了展现最强悍的性能，我直接将车辆的驾驶模式调整到了Sport+，此时菲斯塔N Line的转向阻尼明显是有些偏大的，尤其是在原地打方向时，其力度已经不亚于MINI这种一直以较沉转向手感闻名的车型。可当车辆走起来以后，它的阻尼随速增益并没有那么明显，再加上前轮滚动速度加快会产生降低转向阻尼的效果，所以在开起来之后反而会比原地状态稍轻一些。

作为一辆主打运动的车型，外观自然也是十分重要的一部分。从车型命名也不难看出，N Line其实就跟奥迪的S-line、大众R-Line一样，都是在普通版的基础上增加运动元素，只不过此次新款菲斯塔全系都为N Line车型，并没有搞差异化对待。细节设计上，菲斯塔N Line在下方保险杠位置增加了类似风刀的点缀，熏黑的中网内部则是隐藏式的日行灯，在不点亮的时候几乎看不到，点亮后则可以看到中网上的繁星点点。

在侧面设计上，菲斯塔N Line并没有与老款车型有太大区别。不过18英寸五辐+花瓣造型的轮圈确实非常好看，轮圈巨大的镂空即使后期改装了更大的卡钳和刹车盘，也能够向路人展示出来。

近几年来，汽车内饰的革新速度真的非常快，因此即使是2018年才上市的老款菲斯塔，用现在的眼光来看，也会显得有些过时落伍了。所以为了跟上步伐，不被时代的浪潮带走，新款菲斯塔N Line借鉴了“大哥”伊兰特的内饰，使用了两块10.25英寸的大屏组合，并且还有电子按键式换挡机构，终于让菲斯塔N Line看起来像是一台新车了。

让我比较以外的是，菲斯塔N Line在中控屏内竟然配备了通常高端车才有的性能统计界面，可以显示发动机的扭矩输出、涡轮压力、以及车辆的横纵向G值，可以说是非常竞技了。此外，车辆的仪表上同样也可以显示性能数据，只不过G值被替换成更加能体现出当前发动机状态的机油温度。

在方向盘设计上，菲斯塔N Line也基本照搬了伊兰特N的款式。按道理来说，运动型车很少会使用四幅方向盘，但菲斯塔N Line的四幅方向盘造型非常好看，下方平底位置还有代表运动的N标，3、9点位置的凹槽和凸起设计，在激烈驾驶时也能够提供很好的握感。

在思域来到国6b时代后，曾经的“加速小王子”早已不复存在。但作为竞争对手的菲斯塔N Line却没有忘掉初心，在这个新能源车大爆发的年代，依旧以紧凑型汽油运动轿车的身份砥砺前行。更关键的是，在当下这个各大车企都自砍一刀的特殊时间段，北京现代也推出了优惠活动，刚刚上市不到半年的菲斯塔N Line已经有了1.5万元的官方补贴，这意味着这台拥有暴躁性格的紧凑型家用车的顶配版本也只需要13.98万。而它，也是如今你在十几万价位区间里，能买到的开起来最有性能车味道的燃油车了。