近日，一汽奥迪对经销商推出了长库龄车辆销售支持政策，针对国产燃油车全系车型（不区分新老车及年型），对2022年11月30日之前实现STD（批售），2023年2月28日在ASSO系统中经销商真实库存中的上述车辆进行补贴。
其实这一波补贴的“长库龄”车，听起来可能会让人觉得是老款库存车，但实际上批售后在经销商终端库存3、4个月的车也能享受到这一政策支持，并且是包括奥迪A6L等市场所关注的热门车型的，因此对于消费者来说，现在这波行情可以理解为一季度购买奥迪的最佳时节了。有销售表示，目前多款主销车型都有比较不错的优惠幅度，甚至比去年年末购车还要划算。
相比奔驰、宝马的忸怩，奥迪更加务实
相比于奔驰、宝马有些忸怩的打法——先定高价，市场遇冷后再打“骨折”，奥迪的定价策略要相对实在一些，并且这在新能源市场表现得更加明显。比如奔驰EQE、EQS等，上一次官宣降价幅度在5万-23.76万元之间，旗舰车型折扣接近六折；宝马的i3作为一款指导价35万元左右的纯电轿车，一度优惠10万，才拉动销量。
奥迪对待市场的态度则没有奔驰和宝马那么高冷，比如其纯电SUV 奥迪Q4 e-tron，去年上市时官方售价定为29.99万元起，官价门槛直接拉到30万元以下，这在同级别豪华车中还是比较有魄力的，而最新的2023款新车上市，Q4 e-tron以28.99万元的价格继续保持豪华纯电SUV市场的竞争力，同时2022款车型也给出了数万元的终端优惠，对于消费者来说更具吸引力。也正是这种相对务实的打法，让奥迪全球电动车销售份额从2021年的4.8%上升至7.2%。
主力车型依然热销，期待一季度成绩
就目前市场表现而言，奥迪与奔驰、宝马品牌依然稳居一线豪华阵营。乘联会统计数据显示，今年2月，高端轿车（起售价30万元以上）销量排行榜中，奥迪A6L以月销1.22万台的成绩夺冠，高端SUV（起售价30万元以上）销量排行榜中奥迪Q5L则是位居第三名。从1-2月累计销量来看，奥迪A6L与奔驰E级、宝马5系之间的差距并不大，不愧为奥迪品牌的销量担当。
在最新的支持政策下，奥迪凭借相比奔驰和宝马更加务实的价格策略，相信能够延续今年以来积极回暖的态势，2023年一季度的销量成绩是值得期待的。最近还有消息称，奥迪未来新车命名会以奇数和偶数区分传统燃油车和新能源产品，比如未来新一代A4就将命名为A5，原本的A4名称会和Q4一样专用于电动车型。说实话，我很期待2023年奥迪的表现，在强有力的终端市场支持政策下，在科技引领的创新变革中，奥迪能否成为BBA的领军者？让我们拭目以待。
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