“如果是提前告知消费者430km续航的功率只能到120kw或者130kw，我可能就会选择510km版本了。”
“厂家或者4S店没有提前告知用户锁功率的事，导致我没有正确的选择所需产品。”
日前，在车质网、汽车投诉网、各大汽车论坛等平台上，《汽车专业网》编辑注意到，有多位车主投诉2022款比亚迪元PLUS 430版本实车功率与厂家宣传不符。
据车主们所说，购车时厂家宣传比亚迪元PLUS全系功率为150kw，百公里加速7.3s，实际元PLUS 430续航版本功率仅120kw，最大使用功率实测仅为115kw。而同为510续航版本的元PLUS最大能达到160kW，430版本则存在虚假宣传。
一位2022款比亚迪元PLUS 430KM尊贵型车主表示，提车后行驶了一个月，过了产品说明书标注的磨合期后，将车辆驾驶模式设置成运动模式，回馈设置成标准，对车辆进行百公里加速测试，在测试过程中发现车辆的电机驱动最大功率只有120kw左右，这与车辆所携带的说明书、强制认证以及官方标注的数据最大驱动电机功率150kw严重不符，厂家存在虚假宣传，误导消费者消费。
该车主强调，当初就是冲着这150kw的功率电机才进行购买的，结果发现被厂家欺骗，要求厂家给予解释，拿出赔偿方案。
除了电机功率的问题，还有车主指出，购车时宣传彩页上说的是博世的刹车系统，实际收到车的合格证上写的却是弗迪刹车系统，感觉受到了严重欺骗。
“这款车提来小毛病不断，包括车子夏天空调不制冷，车机卡顿失灵，安全气囊故障，车子方向偏右，空调冷凝水滴入电机舱等。”一位来自浙江的王先生称自己的车还存在其他方面的问题。
有意思的是，就在比亚迪元PLUS 430版本车主实名羡慕510版本车主车辆功率能达到要求时，却有510版本的车主吐槽实车倒车雷达与宣传不符。“全车没有雷达，后右转向灯没有，4S店说修好就行了，没有对为什么没有雷达做出任何解释。”
“提车一个月充电盖无法正常开启，去4S店检查说是零件故障，车才一个月就坏了，太不可思议了。”一位来自浙江的方先生日前投诉比亚迪元PLUS 510版本新车充电盖无法正常开启且等待维修配件的时间过长。
此外，在车主指南上，还有网友列出了比亚迪元PLUS五大缺点：1、配置低2、胎噪大3、储物空间较少4、充电故障5、新车异味较大。“真心感觉这车不厚道，爬山耗电厉害，距离仅22公里，消耗续航里程80公里，10度电。”
与比亚迪此前交车困难投诉相比，实车配置货不对版等其他方面的问题似乎更加严重。尽管如此，却并不影响这款车型的销量表现，上市刚满一年的元PLUS早已成为A级SUV市场的霸主。
乘联会数据显示，2022年全年，比亚迪元PLUS共计销售16.7万辆，在所有SUV车型中高居第7，在新能源SUV中则仅次于比亚迪宋和特斯拉Model Y。今年2月，元PLUS的月销量超过2万辆，继续延续其在中国品牌纯电SUV中的绝对统治力。
而在不同版本的比亚迪元PLUS中，卖得最好的是指导价14.78万元的510KM尊荣型，也就是长续航版本的入门车型。其次卖得最好的是顶配的510KM尊荣型PLUS，实际上，这款车更像是宋PLUS的替代品。而低配版的比亚迪元PLUS 430版本显然就没有那么好的运气了。
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