在冬季的北方地区，我们经常能看到，一个小坡面前，有的车辆如履平地、畅行自如，有的车辆却举步维艰，望“坡”兴叹。主要原因，其实就是车轮在冰雪路面失去了附着力，开始疯狂打滑。如果是两轮驱动的汽车，当一个驱动轮失去附着力时，由于差速器的扭矩等量分配原理，另一侧的驱动轮也会失去驱动力，自然车辆就无法前行了。
浅析传统四驱结构，差速锁是关键
冰雪路面，正是我们常见的四驱应用场景中的一种。在传统燃油车时代，各式各样的四驱系统万变不离其宗，通过差速锁的加入，把动力集中在尚有附着力的车轮上，以此来完成车辆的驱动。这其实就像我们在攀爬陡峭泥泞的山，有时候就需要手脚并用，通过手臂的力量来支撑身体向前，四驱原理同样如此。
这里有一个隐藏的技术点，燃油车其实都只有一个动力源，也就是由发动机输出动力，再集中进行分配。因此，四驱技术水准的高低，实质上取决于能不能有效锁止打滑车轮，让动力精准直达可驱动轮。我们大胆试想一下，如果每个车轮上都拥有驱动源，那四驱是不是就不用如此复杂了，四驱能力是不是也可以更强？
易四方四电机独立驱动，提出四驱“新解法”
比亚迪仰望带来的易四方技术平台，正是通过四电机独立驱动，让每个车轮都拥有了独立驱动源。具体来看，易四方跳脱出了传统的集中式驱动，转而采用了分布式驱动系统，给每个车轮都装上了一台轮边电机，构成整车核心动力源。在易四方中，每个电机都可以独立控制每个车轮，单独调节不同的速度和扭矩组合，实现每个车轮的驱动、制动、前进和后退，不仅动力更强，而且实现了四个车轮扭矩大小和扭矩方向的完全解耦，四个车轮的扭矩可大可小，可正可负。
换言之，在遇到冰雪路面之时，搭载易四方的车辆也就无需再复杂地进行动力的重新分配了，直接实时动态调整四个轮子的扭矩大小和方向，就能让车身时刻保持稳定的状态。车辆上个东北冰面小坡，那还不是“手拿把攥”。
单靠四个轮边电机就足够了吗？易四方显然没有这么“简单”，要实现真正极致的越野性能，差速锁也不能落下。仰望U8直接在前后电驱总成各配上了一个差速锁，也就能把同轴两台电机的力量集中到一个车轮上，通过合力让单轮的轮端扭矩倍增。在数据上，开启差速锁时仰望U8单轮最大扭矩可以达到8700N·m，再复杂的越野路面在它面前都会变成“小儿科”。
从技术角度而言，仰望易四方对于越野技术的突破，核心就在于用分布式驱动替代了集中式驱动，当四个车轮都拥有了独立动力源，相当于有了四条可以独立运动的大腿，越野性能也就有了质的飞跃。而差速锁的同步加入，更让其四驱脱困能力直接“碾压”其他越野车。
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