累计销量破7万台，比亚迪海豹获“中国汽车风云盛典”最高奖

4月7日，央视第三届“中国汽车风云盛典”落下帷幕，比亚迪海豹荣膺最高奖“评委会大奖”。海豹是比亚迪海洋系列首款运动型中级轿车，基于e平台3.0打造，采用了后驱/四驱动力架构，同时还首次搭载了CTB电池车身一体化技术，iTAC智能扭矩分配技术及前双叉臂后五连杆悬挂。海豹自去年5月20日上市以来，截止到今年3月，累计销量已突破7万台，在运动型中级轿车细分市场上表现比较突出。

海豹外观造型由前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格团队打造，整体基于海洋设计风格，造型颇为运动年轻。新车车身尺寸4800/1875/1460mm，轴距2920mm。前脸采用了封闭式中网，两侧C型灯组精神闪亮，标配了日间行车灯和自适应远近光。大灯下方水波纹造型灯带也颇有辨识度。另外，新车还带有主动式进气格栅，风阻系数达到了0.219Cd。

车身侧面精致优雅，流畅感很强。前后悬比较短，轴距较长，突出运动属性。新车前后轴荷比为50:50。海豹标配了前排隔音玻璃，高配带有后排隐私玻璃。侧面双腰线勾勒比较立体，有不错的硬朗范儿。前翼子板的鱼鳍饰板更显灵动。新车标配了隐藏式门把手，轮毂尺寸有18英寸和19英寸两种规格。

车身尾部宽大，鸭尾上扬。水滴型贯穿式尾灯颇为亮眼。整体视觉折线感很强。后杠张力十足，采用了相对复杂的设计，突出空气动力学元素。扩散器风格动感满满，后杠和车身撞色，层次分明。高配带有感应式电动尾门。

内饰方面，材质用料比较扎实，做工也很精细。空调出风口也采用了海洋风格处理。中控大屏尺寸15.6英寸，搭载DiLink车机系统，支持5G网联。新车还给到了丹拿音响系统和K歌功能。全液晶仪表尺寸10.25英寸，高配带有HUD抬头显示。平底式方向盘握感舒适，造型小巧，多功能方向盘按键触手可及。“海洋之心”的电子挡杆设计也颇为精致。中高配车型带有多色氛围灯。

座椅方面，座椅风格运动，包裹和支撑性都不错。高配车型采用了真皮座椅，带有主驾驶12向电动调节和副驾驶6向电动调节。前排座椅带有加热和通风功能。后排空间感不错，上方带有全景天幕，高配给到了后排220V电源接口。后排空调出风口是全系标配。

底盘方面，新车首次采用了后驱和四驱的动力架构，可选性更丰富。同时首次采用了前双叉臂后多连杆的悬挂结构，更加强调运动属性，顶配带有悬架软硬调节。新车提供了iTAC智能扭矩控制选配，采用了轮边传感器和电机旋变传感器协同，感知速度更快，可提前预判车轮打滑状态，将扭矩从低附着力轮端转移至高附着力轮端，或者在低附着力轮端输出负向扭矩，做到尽量少触发ESP，从而保持车身姿态稳定和动力潜能发挥。相比传统通过降低动力输出方式恢复车身稳定的方案，iTAC技术识别速度更快，预判更精准，稳定效果也会更好。

海豹首次采用了CTB技术，使电池上盖和车身地板融合，形成整车“三明治”结构。电池系统体积利用率提升66%，系统能量密度提升10%。CTB技术加持，让海豹车身高度降低10mm，车身姿态更低趴运动。CTB技术让电池既是能量体也成了结构件，车身扭转刚性达到了40500Nm/°，在安全性，操控性和NVH方面表现更强。

动力方面，海豹有后驱和四驱两个版本。四驱版车型电机总功率390千瓦，总扭矩670牛米，零百加速成绩可达3.8秒。而后驱长续航版的最高纯电续航达到了700公里。

除了首次搭载的CTB技术，iTAC智能扭矩分配技术，后驱/四驱动力架构和前双叉臂后五连杆悬挂外，海豹还采用了八合一电机总成，电池包冷媒直冷直热技术，宽温域热泵系统及高电压升压充电方案。在目前比亚迪的所有车型中，可能除了仰望U8的易四方外，海豹的技术含量是最高的车型之一，因此它能获得“中国汽车风云盛典”的“评委会大奖”也并不让人意外。

从上市以来，比亚迪海豹累计销量已突破7万台，市场认可度较高。新车主要对飚哪吒S，小鹏P7等车型。如果说海豹还有什么不足，可能在智能驾驶辅助方面还有进一步的提升空间。不知道大家觉得这款车怎么样？