给日式豪华加电！体验雷克萨斯RZ450e

如今的雷克萨斯就像是一个破釜沉舟的勇士，靠着之前积累下的雄厚家底，向着新目标一往无前。这一点在RZ车型上体现得淋漓尽致。

近日，我在杭州杭赛试驾场深度体验了这款产品。作为雷克萨斯品牌发布电气化愿景之后，推出的首款基于e-TNGA架构打造的新车型，它的重要性自然不言而喻。一方面，其向世界展示了雷克萨斯在纯电动技术上的造诣。此前，丰田章男曾多次抨击纯电动车而遭到质疑，为此，丰田和雷克萨斯也被打上了“只会玩混动，不会玩纯电”的标签。RZ的出现，就是对反对者们最好的回应。

另一方面，在电气化时代，雷克萨斯也需要树立属于自己的全新标杆。很显然，RZ无论是静态表现还是动态产品力，都担得起这个头衔。

设计传承经典，细节创新未来

在我看来，雷克萨斯设计师最擅长的就是将极具未来感的概念设计，完美地融合到量产车上。就拿RZ来说，它高度还原了LF-Z Electrified概念车上的众多元素，但是对于老粉丝来说，又不会有太多的陌生感。

因为前脸部分，此前雷克萨斯标志性的纺锤形语言和回旋镖式的LED大灯组还是得到了保留，使得其拥有了极高的辨识度。

而更加激进的线条和封闭式格栅的出现，则表明了它纯电动的身份。

侧面和尾部，RZ摒弃了圆润的路线，将犀利风格发挥到底。甚至车侧的线条，远看极富凌光切子的既视感。再配合上大溜背、悬浮式车顶以及贯穿式的尾灯，活脱就是RX的纯电轿跑版！

这一点其实是至关重要的。很多品牌在燃油向着电气化转型的时候就会遇到类似的问题。如果沿用之前的家族化语言，就无法体现出新能源车型独特的炫酷感和未来感。可要是重新设计一套家族化语言，对于品牌的忠实粉丝来说，短时间内又无法接受。这种左右为难的处境，很容易丧失占领市场的绝佳机会。然而在RZ上，就没有这样的困扰。

属于理工直男的浪漫

车内部分，传说中的异形方向盘并未出现，但即便如此，整车车内的亮点也颇多。

首当其冲的是电致变色的全景天幕，它可以实现一键雾化，不但能隔绝强光还能隔绝紫外线。上一次我体验到这项功能还是在路特斯的ELETRE上，考虑到RZ 36.99万-45.99万的售价，已经非常厚道了。

其次，令我印象深刻的是膝部加热功能。这是一项人文关怀的配置，和座椅加热集成在一起。它在冬天可以保证驾驶者膝部维持在一个舒适的温度。

最关键在于，其非常智能，当用手贴住发热源时，瞬间降温至40摄氏度，保证不被烫伤。

做工用料方面，RZ保持了雷克萨斯一贯的高水准。手感极其出色的真皮+翻毛皮的材质，营造出豪华、温馨的感受。车机是RZ提升的重点。之前雷克萨斯的产品总是被吐槽“模拟车机”，而这次RZ搭载的14英寸屏幕所内置的车机，无论是智能化还是UI界面，都是当下主流的水准。

下方旋钮采用了镂空的样式，直接将温度显示置于中央。转动那质感很棒的旋钮，就像摆弄一件艺术品一般。

如果说之前雷克萨斯的内饰是纯纯的理工男，那么在RZ上，我所体验到的就是属于直男的浪漫。它在很多其他车型并不会在意的细节处下足了功夫，保证了豪华感、精致感的同时，也能让人感受到面向未来的决心。

辅助功能智能、安心，动态感受接近燃油车，舒适性出色

既然是在杭赛试驾场，那自然是要体验RZ的动态表现。这次主办方安排了遥控泊车、主动刹车、颠簸路段、动能回收体验等项目。

先说第一项遥控泊车，它主要是针对的是车辆两侧距离过窄，无法上下车的情况。实际操作还是很方便的，只需要将手机APP与车辆连接之后，操控者站在距离车辆3米以内的范围，点击手机里的按钮，车辆就会根据所指定的方向自动开出。并且，在行驶过程中如果碰到障碍物，是会自动停止的，非常安全。对于在拥挤的停车场停车时，这项功能的出现会极大地解决尴尬。

主动刹车的项目，现场还来了蔚来ES7和特斯拉Model Y两款竞品。

前两者的表现只能说非常一般，ES7虽然在时速35km/h的情况下，正面面对障碍物是可以停下的，但整个流程相对是比较突兀的，停下的瞬间点头现象也比较严重，车内人员是会有明显不适的。至于特斯拉Model Y，还出现了一次直接撞上充气障碍物的状况，场面一度非常难堪。

RZ的表现对比前两者要好得多，不仅可以刹得住，而且整个过程是非常自然且柔和的，车内人员没有不适感。

试想一下，如果在开放道路驾驶时，系统遇到障碍物不是提前预判缓慢减速而是瞬间刹停，对于车内乘客的体验来说会大大减分，还可能出现危险。所以，从这一点就可以看出，雷克萨斯RZ一直是将安心感放在非常重要的位置。

动能回收方面，RZ是可以通过拨片多级可调的。对于开惯了燃油车的我来说，这个功能太友好了，它基本上不会有单踏板模式所带来的拖拽感，可以实现类似于燃油车的怠速行驶状态。

颠簸路面项目，我对于三款车型的排名是RZ>ES7>Model Y。特斯拉在过连续颠簸路面的时候，悬架对于震动的过滤表现是比较一般的，车内可以很明显感觉到震动。ES7因为有空气悬架的存在，过滤震动的表现要好于特斯拉，但是细碎的余震还是偏多。

RZ不但震动过滤得干净，而且得益于DIRECT 4四驱系统的存在，车身姿态保持得也非常不错。不仅如此，雷克萨斯还在现场推出了保价政策，这是对于自身产品品质极度自信的表现。

写在最后：经过一圈体验下来，我认为RZ是一款具备雷克萨斯精神内核，同时也能适应未来电气化的产品。在它身上你能感受到经典和未来的水乳交融，品牌一直所提倡的人文关怀和匠心品质早已注入其血液中，我想这就是新时期雷克萨斯对于不忘初心的另一种理解吧……