E5生不逢时，GL8独木难支，别克惶惶不可终日

“不知道选哪个，于是买了别克GL8。”

对于需要入手一台中档MPV的消费者来说，别克GL8无疑是最省心的选择。这里的省心，指的是别克GL8完美符合“不求有功，但求无过”的标准，堪称治疗消费者选择困难症的灵丹妙药。

要动力有底蕴，要空间有底蕴，要智能有底蕴，要外观，还是有底蕴。

凭借着在MPV细分领域依照按资排辈原则形成的品牌影响力，别克GL8拥有的消费者认可度是它能够长期担任MPV老大的最主要因素。

但这种对别克GL8“不出错”特质的认可，正在逐渐瓦解。

近日，一位来自黑龙江大庆的GL8车主向相关媒体反映，自己去年7月末购买的GL8，在行驶一万公里后出现启动状态下发动机异响的问题。今年3月末，车主在4S店进行维修后，这台GL8的发动机异响问题仍然存在。

面对4S店给出的“返厂拆卸发动机查询原因”解决方案，这位车主表示发动机拆卸后不但会影响二手交易、重新组装亦可能出现问题，因此无法理解与接受。并且该车主称“我的诉求是换发动机”、“会找专业人士鉴定异响原因，进一步维权”。

翻看车质网投诉平台，我们还会发现，别克GL8有关发动机的问题层出不穷。

故障灯亮、烧机油、异响、无法启动……宛如田间杂草，野火烧不尽，春风吹又生。

更有甚者，今年年初，一台2022款 陆上公务舱 652T 舒适型别克GL8的发动机直接在高速上自燃。

省心吗？买的时候很省心，开的时候，就变成了糟心。

在合资光环日渐褪色的今日，别克GL8自带的品牌滤镜也正在一层层被剥脱。“通用就是仗着原来MPV细分市场里没对手在那吃老本。”有网友如是说。

话糙理不糙，如今的GL8双手插兜，发现四周早已到处是对手。

红过，爱过，变心了

别克GL8的成功非偶然，实乃必然。

1999年正式落地后，别克GL8头顶“商务”和“多用途”两大标签，对于彼时的中国消费者而言，别克GL8无论从定位还是从产品表现来看，都是市场上的孤品。

现而今车企们恨不得绞尽脑汁再拧出点水，也得让自家产品有点差异化优势。而别克GL8，出生即与众不同，直接在中国市场开辟了一条新赛道，并且在其后的二十余年内不断充当MPV行业的价值标杆。

不但生的早，还生的好。正值合资品牌与中国消费者的蜜月期，别克GL8更是被赋予了“高端”、“豪华”的头衔，吃尽面子经济的红利。据统计，在21世纪初，中高端MPV市场中，别克GL8的市场占有率高达90%。

随后，通过多次迭代升级，别克GL8在商务用途之外拓展了家庭用车场景，细分车型愈发丰富，价格区间愈发包容，加上较为均衡的产品力，打遍天下无敌手。

差异化优势的本质在于不可替代性，别克GL8曾经在产品力、品牌影响力、价格三方面建立起了极佳的平衡。三者缺一不可，共同形成别克GL8的不可替代性，也帮助GL8销量长红。

消费者是真心爱过别克GL8的。它就像一位带出去倍儿有面子的豪门高富帅，甭管里子怎么样，起码面子大大的有。然而，人比人气死人，货比货还是气死人。随着自主品牌的下场、新能源汽车的颠覆，消费者发现，这位高富帅，不高、不富、也不帅，甚至还是个假豪门，一点都不实在顾家。

论实用，传祺M8在各产品点无一劣势，价格还实在的多；

论新意，腾势D9几乎形成碾压型优势，比亚迪的品牌影响力还一点都不比别克弱；

论面子，日系高端MPV加价归加价，对消费者虚荣心的满足却是实打实的。

从前是双向奔赴，现在是消费者率先清醒、寻找更好的下一个。

一旦消费者日渐清醒、认知转变，别克GL8平衡术铁三角中的品牌影响力一角就会最先瓦解。不再稳固的三角形结构，随后崩溃的便是产品力一角。尤其是在家用领域，卯足了劲讨好中国消费者的自主品牌将产品力的各个维度拉满，舒适、质感远胜于GL8。

电气化飞速发展后，就家庭用途而言，别克GL8的油耗还会成为一个天大的雷点。在懂车帝进行的能耗实测中，别克GL8的油耗高达10.18L/100km，48V系统的存在感微乎其微。

MPV从蓝海变红海，品牌与产品之间的竞争愈演愈烈，消费者拥有的选择也越来越多，因此，别克GL8的不可替代性逐渐被泯灭。

今年第一季度，别克GL8累计销售26581台。尽管3月份凭借11949台的成绩重回细分市场销冠，但相比2021年一季度43763台的累计销量，仍显得寒碜无比。

与此同时，数据显示，今年3月份中国品牌MPV的市场占有率来到64.4%；在一季度三个月的销量榜单上，腾势D9更是对别克GL8步步紧逼，传祺M8稳定发挥随时准备迎头赶上。

很显然，消费者变心了，越来越认可自主产品并且愿意选择自主产品。

没有无缘无故的爱，自然也没有无缘无故的变心。别克GL8地位不稳、市场表现滑坡明显，归根结底，一是因为新时代下产品力相较而言愈发缺少竞争优势，二是因为消费者不再对合资品牌秉持盲目的追捧。

恋爱脑变成了人间清醒，昔日的孤品也变成了芸芸众生。

别克Electra E5，生的太不是时候了

对电气化后知后觉的别克，没有选择躺平任捶。

4月13日，别克Electra E5正式上市。这款别克品牌首款奥特能平台车型，选择朝最主流的SUV领域下手。

令人哑然的是，品牌官方发布的博文下方，一条评论无比刺眼——“杂牌电动”。

四个字，让别克在燃油车时代引以为傲的品牌影响力，在智能电动车时代溃不成军。

尽管言辞偏激，但不可否认的是，来到新能源汽车领域之后，别克的市场认可度要远远低于预期。

或许有人会反驳说，只要产品力点满，别克E5怎么会没有一席之地呢？

对于智能电动车来说，产品力核心维度分为三个：安全性、智能化水平、动力续航。

作为搭载了奥特能平台的产品，别克E5的三电安全的确不弱，至少是市场主流水准。但是从另外两个维度评价后，别克E5便显得黯淡无光。

首先，动力续航。别克E5分别有标准续航版、长续航版以及艾维亚四驱版三个版本的车型，最长官方续航里程为620km（CLTC工况下）。这一续航表现，不能说差强人意，只能说毫无亮点。

目前中大型SUV市场仍被传统燃油车和混合动力汽车占领，尤其是理想L7和理想L8，形成了新能源中大型SUV不可逾越的防线。别克E5的续航能力并不足以让它肩负起自身的定位与使命。

其次，智能化水平。根据官方发布的信息，车内搭载了30寸巨幅弧面屏，配备8155芯片，支持5G技术、OTA升级，并且配备了12.6英寸的HUD抬头显示功能、全新一代VCS智能座舱以及Super Cruise辅助驾驶系统。

至少就目前已知信息来看，别克E5的智能化水平依旧没有亮点，没有区别于同级别产品的突出的卖点。此外，拳头产品GL8的车机尚且频出故障，黑屏白屏齐上阵，我们有何理由相信E5的智能化？

那么，在品牌影响力不足的前提下，别克E5拿什么说服消费者去选择一款“杂牌”产品呢？

燃油车时代成于品牌影响力，智能电动车时代败于品牌影响力。时也，命也。

这款开发周期长达5年的产品，以早已落后于时代的面貌出现，还不如胎死腹中。

写在最后

其实，不只是GL8，别克其余几款曾经热销的产品，亦日渐式微。

铁头换三缸的别克威朗，吃尽苦头后乖乖换回四缸，销量却再难媲美朗逸，并且已连续四个月销量下跌；

昂科威降价求生，去年12月迎来一波起死回生后，今年继续保持不死不活的状态，难寻增长点；

君威君越接连加入价格战，但在贫瘠的产品配置面前，一切降价都无异于耍流氓；

至于英朗，两位数的月销成绩，已经快查无此车了。

从销量结构来看，别克品牌目前只有一款别克GL8仍在兢兢业业、固守品牌最后的荣光。这样的局面还不算糟糕透顶，但也离崩盘不远了。

因为在新能源冲击下，GL8在静谧性、舒适度、智能化、油耗等方面毫无优势，正在失去MPV品类的核心竞争力。

一旦GL8倒下，别克该何去何从？难道要寄希望于别克E5吗？

躺赢多时的别克，以及像别克一样的合资品牌，是时候有点危机感与自知之明了。

（图片来自网络，侵删）