近日有媒体报道称，上汽集团将会在本月，对内开启一系列的降薪和裁员行动，其中部长级别的雇员薪资将会下调15%，高管级别下调20%，而普通员工则会下调10%，就连负责汽车设计研发工作的“上汽研发总院”也未能幸免，无论是工作多年的老员工还是刚进入公司的新员工，都将面临残酷的裁员降薪。
不少与上汽集团有着密切来往的业内人士也都透露出了类似的消息称，上汽要降薪裁员确有其事，只不过具体细节上和网传内容有所差异，比如网络发帖中所提到的“高管下调20%，部长下调15%，员工10%”，其实只是众多调薪方案中的一个，而目前最终的方案还没有确定。
此外还有一些来自网络的传闻称，由于大规模裁员将涉及高额的赔偿金，或许会在短期内给企业带来一定的成本压力，有明显的财务风险，因此上汽方面并不打算采取直接大面积裁员的方式，而是考虑使用“加强绩效考核”来提高淘汰率，至于一些工作年限较长的高级员工，则可以采取工龄买断的方式。
针对网上的传闻，上汽集团相关负责人也做出回应称：“目前没有收到任何降薪和裁员的消息。”
数据显示，去年上汽集团累计销售新车530.26万辆，同比下降2.94%，而到了2023年情况依然没有好转的迹象，其在第一季度的累计销量仅为89.11万辆，同比下滑26.99%。
由此可见，上汽集团的确在近期面临着巨大的销量压力，而这又一定程度上影响了他们的收入。资料显示，去年前三季度上汽集团的营收总额为5,274.09亿元，同比下滑4.57%，而归母净利润则为126.49亿元，同比下滑37.84%，这也是他们近五年来表现最差的一年。
对于传统车企来说，在转型期间有这样的“滑坡”其实是比较正常的，毕竟这些车企的产品大多是燃油车，在传统汽车市场不断萎缩的情况下，不少老牌车企也都出现了类似的销量疲软，例如今年第一季度，日系车企的在华销量出现了集体的滑坡的状况，所以上汽目前所处的境遇也就不难理解了。
当然，他们也逐步加大了在新能源产品上的投入，不过从整体表现来看比较一般。
今年3月，上汽集团一共销售新能源汽车6.52万辆，较去年同期缩水了12.44%，其在第一季度的新能源车累计销量仅为14.21万辆，同比下滑幅度达到了26%，而被上汽寄予厚望的两大新能源品牌智己和飞凡，也都未能交出令人满意的答卷。其中智己汽车1~3月的销量分别为507辆、1251辆和2,007辆，而飞凡则在1月和2月只卖出了250辆和68辆，其表现甚至连一些二三线新势力品牌都不如。
因此为了扭转被动的局面，更好的完成电动化转型，上汽只能通过对现有的公司架构进行优化并精简人员的操作来节约成本，以此将资源最大限度地用在新能源产品的研发上。
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