小鹏“扶摇”而上

在过去的很长一段时间里，外界对于小鹏的认知仅仅只聚焦在财报、销量、车型等等之上。是压力，更是动力，何小鹏曾向全体员工致信，信中称：“绝大多数的整车厂，将会在这场淘汰赛中出局，因此小鹏汽车没有退路，必须破釜沉舟，勇往直前”。永不止步，成为小鹏唯一的选择。

值得注意的是，在勇往直前的道路上，小鹏选了最艰难的那一条。有人说，小鹏是钢铁技术直男，从不懂得营销和宣传。在酒香也怕巷子深的今天，小鹏是吃亏的。但老话也说，吃亏是福。没有投机取巧，没有捷径可走，在汽车行业智能化愈发深入的今天，小鹏认为，造车就是死磕技术。

五年耕耘，100亿重金投入，小鹏终于带来了他们的扶摇技术架构，并且自信地表示在技术层面领先市场三年。随着“扶摇”的发布，小鹏也迎来属于自己的转折点，并以崭新的面貌昂首走向下一个十年。

重新定义高端智能

五年前，是各“PPT”造车企业开始产品落地的时期，彼时几乎所有人的目光都聚焦在“安全”、“续航”、“补贴”之上，而小鹏却开始着眼于技术架构的研发，在“活下来”与“长远未来”之间，小鹏的选择是都要。

为什么说技术架构将决定小鹏的未来？如何理解领先市场三年？在这套技术架构之下，小鹏能做到什么？无论是对于用户亦或是投资者来说，这些都是小鹏的必答题。

事实上，在传统燃油车时代，架构或者说平台在外界眼中都已不再陌生，比如大众的MQB、日产的CMF，奔驰的MFA，丰田的TNGA等等。具体来说，就是在一套共享的生产标准上，根据不同需要，调整零件、用料、尺寸等各项指标，进而设计出不同的车型。

官方的表述中，SEPA 2.0（Smart Electric Platform Architecture）“扶摇”全域智能进化架构将从产品开发、技术迭代、体系建设等全方面赋能小鹏汽车，新车型的研发周期将缩短20%，零部件的通用化率高达80%。“扶摇”最直接的意义就是提高产品开发的效率，降低造车成本。

需要强调的是，进入到新能源时代后，架构的意义不仅仅体现在成本上。这个架构的本身就是一个小鹏目前最新科技的一个集成。

在发布会上，何小鹏用三个方向总结了一下他们的技术结晶。“第一，动力。第二，智能。第三，整车，这些方面都会进一步让小鹏在下一个五年的变化的趋势里继续领先。”

动力可以理解为传统的三电系统，“扶摇”架构下的车型将标配国内首个量产800V高压SiC碳化硅平台，标配3C电芯，并可兼容4C电芯，车桩结合最高可实现充电5min，续航200km。全栈自研的800V XPower电驱，综合工况效率达到行业领先的92%，能效的提升意味着续航的提升。小鹏用更长的续航、更快的补能速度，让“续航焦虑”彻底成为伪命题，将电动车彻底实现像油车自由。

智能化主要集中在X-EEA 电子电气架构、XNGP智能辅助驾驶系统以及Xmart OS车载智能系统上。对于用户来说，后两项可能比较熟悉，也是小鹏科技实力的重要体现，电子电气架构理解起来稍微抽象一些，可以认为是在整车平台上精细地打通了各个区域，整⻋综合研发成本降低50%，智能体验迭代周期缩短30%，极速OTA速率提升300%。

无论是何种造车技术，最后都要落地到车本身，从“扶摇”架构开始，小鹏推出的新车，都将前后一体式铝压铸，这也是国内唯一量产的前、后一体的铝压铸车身。另外，全面导入CIB电池车身一体化技术，将电池包上盖当作车身地板，降低整车质心高度的同时节省5%垂向车内空间，用户不仅乘坐更舒适、操控稳定性更强。

更为重要的是，“扶摇”将兼容多个研发平台，轴距带宽覆盖至1,800mm~3,200mm，包含三厢轿⻋、两厢⻋、运动轿跑、休旅⻋、SUV、MPV、⽪卡等多品类⻋型。

单纯的技术解读过于干燥，总结一下，小鹏在架构层做的事情其实很简单，一个是成本平衡，一个是高效研发，基于扶摇架构平台，未来大约10款车左右在一段时间内集中发布。在扶摇架构的加持下，小鹏将轻松实现低成本高效率的造车模式，并让顶尖技术快速复制到不同功能类型的车型上，完成体系化造车的进阶。

不得不说，抛开眼下“掀桌”式地堆配置、讲性能、比参数，小鹏将内卷卷到了造车的源头。这样的造车模式或许可以推动一场制造业的变革，可以预见，在扶摇架构之下，小鹏带给消费者的将是真正意义的科技普惠，而其他车企唯一应对的办法只有是跟进。

在科技普惠与技术平权的双重命题下，无论是自身造车体系进阶还是引发行业变革小鹏“扶摇”架构都会是一个重要的里程碑，那么在用户眼中，产品体验的进化则显得更为重要，也是从这一刻开始，电动车开始向智能车跃进。

从电动车到智能车

回看新能源汽车产业崛起的这几年，一直有一个身影让所有人都无法忽视。有人说，特斯拉是鲶鱼，刺激中国企业的进步和发展；还有人说，特斯拉是一家独大无人可挡的鲨鱼。不论特斯拉扮演着何种的角色，把他们当作是对手的可能只有小鹏。

在一众造车新势力中，蔚来依靠服务和充换电体系打开了一片天，理想走的是增程以及消费痛点路线，两者似乎都更加看重于当前的市场和脚下的路。而从创立之初，小鹏的目标就是全栈自研死磕技术，作为未来出行的探索者，或许只有同为理工直男的小鹏也只能是小鹏有资格与特斯拉成为旗鼓相当的对手。

与绝大多数的品牌日不同，每年的属于小鹏的这天被许上了“1024科技日”的名号，从智能驾驶到智能交互，从智能机器人到飞行汽车，小鹏汽车不断打破科技的边界，探索关于未来出行的种种可能。客观的说，小鹏是国内所有汽车企业中最像科技公司的。

根据天眼查数据显示，截止目前，小鹏在造车领域拥有2828技术专利，远远超过各造车新势力。其中，大部分集中于智能辅助驾驶与人机交互方面。而这也是小鹏汽车最引以为豪的护城河式的存在。

就在扶摇架构发布的两周前，3月31日，小鹏汽车正式向G9及P7i Max版用户开放XNGP智能辅助驾驶系统的第一阶段能力。并且在今年下半年实现无高精地图的接近CNGP（城市NGP）能力的辅助驾驶体验。

在XPilot系统的基础上，小鹏增加了城市NGP，以及高速NGP和VPA记忆泊车的增强版功能，需要强调的是，这是目前国内唯一一款能够实现城市路况下全程智能辅助驾驶的系统，并且可以不依赖高精地图，在全国各个城市都能无缝连接高速、城市、地下停车场等各种场景，实现从起点停车位全程无断点的辅助驾驶体验。

目前市场上比较流行的智能汽车，包括特斯拉的FSD、蔚来的NOP、理想的Lidar Pilot等，看似都是几个单词很高级的样子，但是都只能在高速或者限定的道路上实现部分自动驾驶功能，远没有达到XNGP系统的水平。另外，XNGP系统具备的高速NGP增强版和VPA停车场记忆泊车增强版等功能，也在目前的市场里拥有唯一性。

可以说，小鹏XNGP系统与同时期产品之间是存在技术代差的，他们与L4级别的辅助驾驶之间只隔着一道法规，并且很有可能将成为智能辅助驾驶系统的终极产品形态。

除了保证实际效果的领先性外，何小鹏对于智能辅助驾驶还有着更深的理解。“我认为智能驾驶最终要做好三个能力：一是足够安全；二是足够大范围的使用；三是足够便宜。”

目前，小鹏XNGP系统已经实现了中国首个且唯一量产的BEV感知——“XNet”，是以视觉为主，雷达为辅，重感知、轻地图的技术路线，这意味着使用场景的开放不仅仅要局限于地域性极强的高精地图，未来小鹏智能辅助驾驶系统的适用范围将充满无限可能。

关于智能驾驶辅助系统的使用，绝大多数车企都采取了一个类似于特斯拉的订阅模式。在小鹏眼里，他们要通过“扶摇”架构力求把最高等级小鹏智能辅助驾驶XNGP在未来做成“标配”，与此同时，智驾综合研发效率提升30%，适配成本降低70%，彻底让每一辆电动车实现智能车的进化。

行云直上，领跑下一个五年

提要了关于小鹏的各项科技成果，回到这场“扶摇”发布会上来，或许我们能在这些专业术语里看到小鹏汽车对于未来的思考，在何小鹏演讲的开篇并没有干枯地直接甩出技术与参数，而是与现场的嘉宾一起探讨了一个关于趋势与淘汰的话题。

时间从来不语，却回答了所有问题，在过去的五年里，市场的巨浪湮没了无数品牌，“大浪淘沙”这个词语从未以如此具象的形式向外界呈现，“在2025年底，不会再有新造车企业了。从现在开始新的十年里，主流车企只有前8的规模。”

在何小鹏的预判之下，小鹏汽车也借由“扶摇”给出了走进前8的理由。一是全新架构。能在成本、效率、体验、全球化上做到很好的平衡。二是底层需要很强的全球化组织管理体系。三是能不能面向全球实现营销，最后做到有规模的硬件和有规模的软件。

先不讨论小鹏的全球化野心，但至少从“扶摇”架构开始，小鹏汽车将在产品层面完成体系建设的变革，给消费者带来更惊喜的用车成本、更统一的产品体验、更快速的产品迭代周期，以高效经营面对电动汽车行业的淘汰赛。

从两年前开始，也就是在“扶摇”架构开发的关键期，小鹏一度遭遇了困难的处境，一个是产品临近换代，新车尚未导入，巨大的研发投入更是让小鹏的财报看上去并不喜人。在外界的质疑声中，小鹏坚持了下来，如愿等到扶摇架构的发布。

值得注意的是，就在扶摇架构发布前一周，小鹏在发布2022年报的同时宣布，从去年开始的组织调整已完成。“阶段性的组织架构调整已完成，在更精简、更高效运作的组织以及更有竞争力的人才体系下，我们对市场份额的增长和销量的恢复充满信心。”

可以预见，在未来小鹏基于扶摇的产品在竞争力上的体现将是质的飞跃。得益于研发效率的提高以及造车成本的降低，小鹏在价格上有着更为轻松的迂回余地，而技术集成带来的科技普惠也能带给消费者最大的诚意。

而随着组织架构的调整结束，对于小鹏而言，最明显地就是营销方式的改变与尝试。“营销团队在接下来的方向上，会更加聚焦在我们的产品，聚焦在产品营销，而不只是单纯空谈技术，更多地利用接下来一款接着一款全新车型，展现整个的扶摇架构所带来的技术领先力，包括对用户体验的赋能。”

此时此刻，外界很难体会到小鹏革新之下的那种焕然，或许在五年之后，在汽车消费市场进入无人驾驶年代的五年后，在新能源企业体系造车常态化的五年之后，回过头来看小鹏这场关于扶摇架构的发布会，你能真正读懂何小鹏那句稍显张扬但也谦逊着的结尾。

“‘扶摇’直上，方可俯瞰浩瀚，我们期望能换个赛道，做些不一样的事情。”