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路虎卫士：我想跟这个世界谈谈
十三先生Studio 2902浏览 2019-09-14 IP属地: 未知
没有了大梁，没有了纯粹的机械感，这台经过了颠覆式创新的路虎卫士是否还是你心中的那个样子？
颠覆式创新
颠覆式创新，商学院的老师们口中必备的赚钱良方，只有找到新模式，开拓新市场，面向新人群，独角兽就会出现。
对于汽车品牌而言，颠覆式创新的案例同样比比皆是。保时捷用架在前后桥的两台电动机将Turbo的名号冠以一台全新的电动轿跑车Taycan；丰田用C-HR告诉大家一台TOYOTA一样可以有出挑的一面；马自达玩儿腻了转子，开始打起了压燃汽油的主意…..

路虎卫士：我想跟这个世界谈谈

而一些特定的车型，颠覆式创新对于一些车型却成了伪命题，这些车拥有者数量庞大的拥趸，在改款换代的时候有半点闪失，就会被车迷们吐槽成离经叛道的反面教材，这个现象在越野圈里尤其普遍，就比如全新的牧马人在换了动力更强劲的2.0T发动机之后被一些人吐槽的体无完肤；更大更豪华的NISSAN Y62已经退出了很多穿越迷们的选购清单。

因此大G在30年里面几乎没有发生任何造型上的改变；陆巡在发动机的选择上依旧没有提供增压的选项；帕杰罗为了讨好那些拥趸甚至在近十几年的时间里机械层面没有任何改变。

路虎卫士：我想跟这个世界谈谈

路虎卫士更狠，在1983年推出上一代车型后一直延续到今天。

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伪命题

颠覆意味着告别过去，创新则代表着面向未来。
每当看到网络上一些年长的人做出一些愚蠢行为时，网友经常在评论区里的点评经常是：“不是老人变坏了，而是坏人变老了。”虽然比喻有些不够恰当，但道理并没毛病。

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当年喜欢越野的那帮人，他们心中的理想越野车是一个单纯的机器，所有的功能必须手动，当车辆有任何问题时候就要自己动手，他们出去穿越，需要带足够的装备以防万一，因为在那个年代，一台车的极限他们是心知肚明的。不是车变得不好了，而是他们的思想被禁锢了。

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如今的汽车在电子科技加持下，曾经许多的问题都已经不再是问题，曾经的坚持也就显得没有那么必要了，解决问题的方式远比问题多，如果一直用自己习惯的方式去解决和看待问题，那就是你的问题了。

路虎卫士：我想跟这个世界谈谈

法拉利都不再推出MT的车型，因为双离合的换挡速度要比MT不知道快多少倍，一直坚持自吸的兰博基尼都开始采用油电混合动力，因为内燃机的极限就在那里。
这个道理放在越野车上亦是如此，一款好的越野车并不仅仅强调乐趣，而是能带给你去征服，去闯荡的信心和保障，很多人都说全新卫士变得不够纯粹了，不再是心中的那台卫士了，真的是这样吗？

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抛开成见

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我们放平心态，抛开成见，去看一下70年后第一台与科技这个字眼沾上边的Defender。
再见了，方盒子
在本届法兰克福车展正式发布之前，全新卫士已经有了足够长时间的预告，从猪队友乐高的模型泄露，到低伪装的官方宣传片，卫士告别了曾经的方盒子造型，而是一个标准的现代化SUV的造型，充满了路虎的家族化特色。这点与大G和牧马人的进化完全不一样。

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不过再怎么变，卫士仍然给人的第一感觉就是一台能够翻山越岭的硬汉形象，简单、粗狂，功能至上。

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从车身形式上，新发布的车型推出了90和110两个车身版本，与上一代一致，代表了两个不同的轴距，双门和四门的区别，至于130皮卡版本，暂时还没有消息。每个车型都有4个个性化套装，分别是：探险、远征、丛林和都市，不同的套件会对整车的性能进行提升。

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钢圈大塑料包围的给予探险版超级低配的感觉，相信对于Defender发烧友来讲，这个配置是完全没有抵抗力的。

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再见了，大梁
非承载车身是许多越野迷们的精神支撑，”无大梁，不越野“也是圈内一致的认知标准。然而这一代卫士，取消了大梁，而是用全铝承载式车身打造。

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这个全新的承载式车身成为迄今为止路虎打造的最坚固车身架构，官方称车身强度比目前市场上普通的非承载车身提升10倍，比最先进的非承载车身提高3倍。从官方宣传的口径上，对于这个设计信心满满。

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具体的实际表现我们只能在今后的体验中得到验证，不过在发现5全面换成承载式车身后，其越野能力并没有下降，反而在全新电子辅助的加持下通过性进一步提升。因此对于这套承载式铝车身结构，在理论上会有不错的表现。

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在悬架层面上，卫士采用了一套空气悬架，从常识上来讲是怎么不硬派怎么来。但不得不承认卫士的这套空气悬架确实强大，最高可以得到140mm的高度提升，应对日常攀爬完全没有问题，不过至于悬架的下拉行程（保证极限状态下的附着力）和可靠性来讲，这还要等待未来的验证。
再见了，硬塑料

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曾经的卫士就是一台标准的工具车，没有任何的装饰，更别提有什么舒适性的配置，内饰的简陋程度跟BJ2020差不多。而这一代车型上，皮革包覆的仪表台、真皮座椅 、与其他路虎车型相同的自动空调控制区。虽然跟大G和揽胜仍然没法比，但是作为一台卫士来讲，这的确有些奢侈。
你好，北京牌
曾经的卫士只有在美国推出过V8汽油发动机的版本，而引入到国内都是清一色的柴油机，因此在国内许多的限柴城市是根本无法给卫士上牌的，北京就是这样。而这一代车型，推出保留柴油版本外，还提供了2.0T和3.0T汽油机，其中3.0T的汽油机还有48V微混系统加持，ZF的8AT成为了汽油机唯一的选择，MT并不提供。

路虎卫士：我想跟这个世界谈谈

很庆幸的是，这一代卫士终于可以上北京牌了。
你好，未来
没有想到的是，卫士是一台为了5G做好准备的一台车，全车有14个处理单元，整车的智能电控系统是目前路虎家族当中最为先进的，全新的多媒体系统和车辆控制单元支持OTA升级。
嗯，这的确是一台卫士。

路虎卫士：我想跟这个世界谈谈

除此之外，全新卫士还加入了最新的ADAS系统，全车多达6个摄像头并不仅仅对于行车安全有帮助，还在越野的时候能对路面进行实时监测，至少在过一些没有把握的非铺装路的时候，在环影的帮助下不需要总下车监控路面情况了。
纯粹依旧

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曾经的卫士，就是为了带你去征服不可能，带你去挑战自然的边界，全新的卫士仍然是这样，如果再加上一些彩蛋，何乐而不为呢。

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全新的全地形反馈系统，只需要通过按键调整模式，就可以让这台车自然应付多种路况；全时四驱系统，时刻让每一个车轮保持抓地力，再也不需要为何时切分动箱去纠结；强大的空气悬架省去了改装升高6寸的费用，在公路行驶的时候也能够保证舒适性。

路虎卫士：我想跟这个世界谈谈

卫士仍然是卫士，目标纯粹，只不过内心变得不再简单。
曾经的卫士是路虎家族当中可靠性最强的那一台，几乎没有什么电子设备不给卫士可以坏的机会。

路虎卫士：我想跟这个世界谈谈

但是路虎车型在小毛病上是有着前科的，在如此多的电子设备加持之后，卫士还能不能成为那个最皮实的路虎，这只能用时间去证明，这也关乎那些Defender拥趸们能否继续热爱的一个重要因素......
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