好消息和坏消息并存，固态电池成功在即，但未必是中国企业成功

文\秦叔宝

有一个好消息和一个坏消息，你想听哪一个？

好消息是全固态电池离成功不远了，坏消息是可能最成功的车企不是中国车企。

固态电池的重要意义

众所周知，电池是新能源汽车的核心部件，电车的进化与升级，电池技术的瓶颈突破是关键一环。

目前市面上的动力电池主要有两种，一种是磷酸铁锂电池，另外一种三元锂电池，两者各有优劣。这两种电池的结构差不多，主要由正极、隔膜、负极，再灌上电解液制造而成，它们统称为液态电池。这种结构会发生隔膜刺穿、电解质乱流的意外情况，从而引发汽车自燃。

而大功率的汽车用的电池内部材料是液态锂。但液态锂并不一定是最优解。科学家和车企早就意识到液态锂材料电池的能量密度快到极限了，需要开发一种能量密度更高的电池材料。

这时候一个熟悉的朋友出现在我们的视野，它就是固态电池。其实我们家用的5号电池、7号电池其实都是固态电池。

它是一种使用固体电极和固体电解质的电池，没有电解质乱跑的余地，更不必说什么起火自燃了。并且固态的比液态的能量密度高，锂和玻璃合成固态材料可以用于做固态电池，是目前的一种主流研发方向。

固态电池的利与弊

所谓固态电池，即电池使用固体电极和固体电解质，而不是传统锂离子电池中的液体或凝胶电解质。

与传统锂离子电池相比，全固态电池的优势通常被认为是具有更高的能量密度，更长的货架期。

与传统锂离子电池最大的不同在于，固态锂电池采用固体电解质替代传统电解液体系和隔膜，有望显著提升电池安全性、使用寿命。一般来说，固态电池的存储能量密度是液态锂离子电池的两倍到十倍。

所以，固态锂离子电池被认为是破解传统锂离子电池能量密度和安全性“魔咒”的下一代动力电池技术。

但任何事情都要辩证的看待，固态电池也有一些弊端，最重要的就是成本问题。

全固态电池目前成本被认为比锂电池高4倍以上。而且固态电池不仅是成本高，而且研发难题是非常大的。

宁德时代董事长曾毓群也曾经表示：“固态电池有很多科学及技术的基础问题尚未解决，我们公司深耕10多年，仍然认为难以形成有技术可行性和市场竞争力的产品。”

固态电池的考验是地狱难度级别的吗？其实属于难虽难，但可以克服的程度，有的车企就做到了。

不愧是你——丰田

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示：据了解，目前在全球范围内，日本企业在全固态电池上面投入得最多。拥有固态电池技术专利最多的是丰田汽车。

丰田计划2025年前实现全固态电池小规模量产，2030年前全固态电池要实现稳定量产。

日本汽车制造商日产（Nissan）宣布，日产研发的全固态电池和现在的液体电解液锂离子电池相比，成本会降低50%，能量密度提高1倍，并且可提供比现在电池快3倍的充电速度。日产计划在2025年建立并运行全固态电池试点生产厂，然后在2028年首次应用在汽车上，逐步实现量产。

当前，全球约有50余家企业致力于固态电池的技术开发。总体而言，日韩处于技术领先地位，欧美企业广泛布局，国内只有少数企业掌握部分核心技术。

写在最后：

锂电池赛道，日系车落后一程，但在这场马拉松当中，或许日系车的崛起就能从固态电池开始。而中国车企还在追求能量密度与安全的平衡，与性能的平衡，与成本的平衡。顾虑太多则会失去先机。