试驾秦PLUS DM-i 冠军版 “价格屠夫”举的是产品力的刀

【文/财圈社&道哥说车 听风吟】在紧凑型轿车市场中，比亚迪秦PLUS DM-i是极其热门的车型，尤其在今年二月2023冠军版上市之后，“998”（9.98万元起售）的价格更是让整个汽车市场为之一振。须知，由于电池成本的原因，同级别的新能源车型大多略贵，而比亚迪秦PLUS DM-i冠军版则直接开创了“油电同价”的先河。

近日一场”油电同价颠覆燃油“秦PLUS DM-i冠军版区域媒体专场试驾会在北京举行，《道哥说车》编辑也体验了这款紧凑型轿车市场中的“价格屠夫”。从产品上来看，秦PLUS DM-i冠军版不仅有着新能源的名头，同样在机械素质方面与轩逸、宝来等车型相比不落下风。

当然，更关键的还是其能耗，根据官方说法这款车的百公里亏电油耗仅3.8L，笔者试驾得来的综合油耗数据则仅有3.1L。当然，要说在“补能”上省钱，其肯定是不如EV版本，毕竟还是要加油。但就北京这样停车位难找、家充桩安装条件苛刻的城市，插混在使用便利上的优势却是EV车型无法比拟的。

动力强，能耗低 操控媲美合资轿车

作为新款车型，秦PLUS DM-i冠军版在核心动力上其实和老款没什么区别，依旧全系搭载DM-i超级混动系统，其中包括混动专用刀片电池，以及1.5L四缸“骁云”自然吸气发动机。参数上，这款车最大马力110Ps，峰值扭矩135N m，不过凭借着电驱能力，这款车的零百加速达到了7.3s。

这样的加速数据在A级别轿车中是非常不错的成绩，从笔者的驾驶体验以及经验来看，至少轩逸、卡罗拉等在加速性能上是难以和秦PLUS DM-i冠军版相比的，而大众搭载1.4T发动机的A级车可能在中前段的加速中也比不过秦PLUS DM-i冠军版。此外，笔者还尝试了秦PLUS DM-i冠军版在蝴蝶翼S弯的表现，从实际体验来看，不能说其已经完全超越轩逸、宝来等车型，但与称其与之处于同一水平是可以的。

道路试驾中，笔者基本经历了除高速之外的大多数路况，受益于EHS电混系统秦PLUS DM-i冠军版在行驶过程中十分平顺，另外其的转向系统是比较好上手的，方向盘手感没有过轻、也不重。前麦弗逊后扭力梁的悬架也有些超长发挥的意思，在对路面细碎震动的过滤比较彻底，甚至一些稍大一点的“坑”也不至于让你跳起来。至于静谧性方面，这辆车开起来是感觉不到发动机的声音的，但要说多惊艳也并没有，至少还是能感受到一些路噪的。

当然，这款车最大的优势还是在能耗方面，秦PLUS DM-i冠军版拥有EV纯电、HEV串联模式、HEV并联和发动机直连模式，能够在不同的路况选择最适合的模式，同时EHS电混系统中集成了双电控、双电机和离合模块，一台电机只负责发电，另外一台负责驱动和制动能量回收，这两台电机最高转速可达16000rpm，拥有非常宽泛的经济区间。再加上43%热效率的发动机，这让这款车的能耗非常低。（如图）

质感升级，智能水平更高 老换新之选

秦PLUS DM-i冠军版在设计上其实并没有大的变化，但座舱质感却能看到明显的升级，且新增了暖阳棕色和行云蓝色配色。

以前用户吐槽比较多的老款仪表盘直接升级为8.8英寸悬浮式全液晶仪表，相比原来内嵌的仪表不仅视觉效果更佳，且更具科技感。与此同时，采用了透气性能更好的打孔皮质材料进行包裹，还增加了副驾座椅电动调节和前排座椅加热功能。此外，新款从4扬声器升级为8扬声器高保真音响系统。乘坐舒适性上也得到了大幅的提升。

另外一大升级点在于车辆的智能方面，其车机系统升级为DiLink 4.0智能网联系统之后，车机系统的反应速度明显更快，且拥有海量的APP资源，无论你想要听音乐、看视频、导航甚至通信都能满足你。另外，语音唤醒的升级是个亮点，“小迪”已经不需要特定指令召唤了，直接下达命令就行了。

智能驾驶辅助方面，秦PLUS DM-i冠军版也配备了全速自适应巡航、车道偏离预警系统、自动紧急制动等多项智能驾驶辅助功能，另外，像现在非常流行的360°高清透明全景影像系统也都有配备。对于一些代步车开了很久的消费者来说，此时换一辆秦PLUS DM-i冠军版不失为一个好选择。

从产品上来看，秦PLUS DM-i冠军版在驾驶体验上已经有了和传统合资A级轿车同一水平的能力，而在座舱方面尤其是座舱智能方面更是要优于大多数合资A级轿车。尤其其插混的特质更是适合在北京这样的城市，既能免除续航焦虑，又符合城市的调性。比亚迪汽车王朝网销售事业部北京大区经理刘武洋对产品也很有信心：比亚迪未来的目标是将DM-i做成北京A级轿车的冠军。