新能源汽车发展到今天，汽车行业已经发生了翻天覆地的变化，新能源车品牌也开始进入重新洗牌阶段，有的已经被淘汰了，还有的仍在苟延残喘。
日前，恒大汽车发布公告称，由于资金不足，恒大天津工厂暂缓生产恒驰5。并预计在2023年5月恢复生产。
其实，对于恒大汽车停产的事，并不意外。在今年3月份的时候，恒大汽车就曾发过一次公告，当时为了维持基本的业务运营，恒大汽车已经开始通过削减员工数来降低成本支出，并且还提到，在没有新增流动性注入的情况下，恒大新能源汽车将面临停产风险。
这次宣布恒大天津工厂暂停生产恒驰5，也就说明了，上一次公告发出后，过去的一个月时间里，恒大汽车并没有解决掉资金紧张的问题，所以，才不得已暂停生产恒驰5。
而导致现在这个局面的发生，不只是因为恒大集团深陷债务危机的影响，还跟恒驰5的市场表现有关。数据显示，恒驰5从去年10月底开始交付，截至目前，累计交付量还不足一千辆。显然，把恒驰5视为“救命稻草”，是不太实际了。
不仅恒驰5的交付量不及预期，作为恒大汽车的首款量产车型，恒驰5在产品技术上也出现了大问题。
在恒驰5交付后，不断有车主反映，车机出现文字重叠的现象，并且车辆还存在刹车异响、续航打折、辅助驾驶功能不能用等问题。可以说，首批车主对恒驰5的体验并不好，首款车型没有给恒大汽车积累下好的口碑，再想扩大市场就是难上加难了。
作为新能源车企，本就是需要不断花钱投入的，像第一梯队的“蔚小理”三大新势力品牌，到目前都还没完全走出亏损的泥潭，但不同的是，他们都有了自己各自的市场份额，在去年“蔚小理”三家就都实现了年交付量突破10万辆的成绩。所以，像恒大汽车这种有着大背景的新能源车企要实现量产交付可能不难，难的是如何在市场中赢得属于自己的那份“蛋糕”，这才是长期发展下去的根基。
最后
虽然恒大汽车在公告中有说明，计划在5月份恢复生产，但此次停产，已经足以说明恒大汽车处境有多困难了。眼下，想要把恒大汽车“盘活”，不只是要等一个“救世主”，其产品技术方面也得再提升提升。
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