近几年不管什么级别的车，带个"T"绝对是大势所趋，上到2.0T的奔驰S级、宝马7系，下到1.0T的本田思域等等，大部分新车都搭载了涡轮增压发动机，不过，也有一部分车型仍在默默坚持输出线性、保养经济的自然吸气发动机。今天咖哥就给大家介绍一款在今年8月份刚刚上市的一汽马自达全新阿特兹，售价区间为17.58-23.98万元，作为全系只提供自然吸气发动机的车型，它现在实力究竟如何？哪一款最值得买？接下来我们就来聊聊。
外观及内饰亮点
相比老款车型，全新阿特兹主要变化在于造型及内饰细节方面有着不同程度的升级，说到马自达，大家总会自然而然地联想起"魂动"二字。
全新阿特兹外观与海外版车型同步，车身周围的各种元素都变得愈发饱满，前脸面积更大的进气格栅采用点阵式设计，比之前的横幅式造型更加运动。
全系采用了LED光源的前大灯组，内部结构进行了微调，"眼神"看上去更为犀利，并取消了两侧下雾灯区，替换为银色装饰条。
车身侧面造型与老款保持一致，前低后高的车身姿态十分运动，而丰富的车侧线条也将修长的车身修饰的更加运动。新款高配车型还更换了双五辐的19英寸轮圈，车身尺寸上长宽高分别为4870/1840/1445（1451）mm，轴距为2830mm。
尾部整体设计变化不大，镀铬饰条与尾灯组的位置有所改变，而尾灯组内部的纹路也有所变化，LED饰条加入后让这款车看起来更为精致。
此外，下部的黑色塑料饰板面积缩小，排气管也向两侧移动了一些，整体看上去视觉重心更低了。
全新阿特兹内饰整体变化并不大，不过在细节上进行了优化，让整车的质感有所提升，空调出风口变得更扁的同时位置上提，下方的空调面板减少了按键，视觉效果更为简洁。
中控台和门板上的大量位置都覆盖了和此前相比更高级的材质，和Alcantara属性相同，手感细腻，搭配NAPPA真皮和手工打磨的栓木饰板，都提升了内饰质感，三幅式运动方向盘依旧无论样式还是手感都保持老款整体风格。
仪表盘从炮筒式调整为三连环样式，中间为液晶显示屏，显示效果细腻，整体白色的背光也很清爽。
中控8英寸悬浮式液晶屏集成的多媒体系统新增智能网联功能，包括了车载热点、道路救援呼叫等功能，此外，倒车影像升级成全景影像，但画质仍有待提升。
前排采用Nappa真皮座椅，支持多向电动调节，并带有座椅通风、加热、记忆功能。
后排座椅质感和前排保持一致，但是中间座椅的坐垫偏高，而且脚下地台凸起也比较高，会影响到中间乘客的乘坐舒适性。
不过后排其它座椅的乘坐舒适度还是可以保证的，不仅拥有后排座椅加热功能和后排出风口，还有两个USB充电接口。
动力及操控驾驶感受如何？
动力系统，全新阿特兹继续搭载创驰蓝天系列2.0L及2.5L两款自然吸气发动机，并全部都满足国六排放标准，前者最大输出功率116kW（158Ps），峰值扭矩202N·m，后者最大输出功率141kW（192Ps），峰值扭矩252N·m。
传动部分，两款发动机与之匹配6速手自一体变速箱，并配备电子手刹功能。
操控驾驶感受上咖哥重点说下这台2.5L动力，其发动机输出线性且动力充沛，油门踏板的标定也很跟脚，典型的踩多少，给多少，当然这和其变速箱聪明的换挡逻辑和迅速的换挡速度有很大关系。全新阿特兹刹车踏板的初段比较灵敏，第一次接触的朋友可能需要适应一会儿，不过之后的制动力来得充足且线性。
马自达之前的车型在行驶静谧性方面表现一直很一般般，不过全新阿特兹在优化过全车隔音后，进步还是很明显，不仅是胎噪和风噪，就连发动机传到车内的声音都有了明显减弱。
转向手感相比老款车型变得沉稳了不少，尤其在低速时感受非常明显，方向盘的回正阻尼感要强烈许多，幸好这个过程非常线性，不会有太强突兀的感觉。
虽然手感变沉，但指向性依旧精准，而且全新阿特兹还配备了升级后的GVC Plus加速度矢量控制系统，这套系统会根据驾驶员的方向盘操作，智能控制发动机的扭矩输出，在整个过弯的过程中，还提升了车辆的转弯性能，侧向摆动更小，能够让横向和前后向的加速度衔接更加顺畅，让车内乘员的坐姿保持得更加自然，带来更好的乘坐舒适性。
底盘结构采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，整体滤震表现相比老款车型提升明显，悬挂的初段更加柔软，对于减速带这种大震动的过滤更加轻柔且带有韧性，还保持了干脆利落的特点。
写在最后
对于那些注重内饰质感及操控性能的消费者而言，咖哥觉得全新阿特兹依然是一个兼顾驾驶乐趣和实用性的选择，六款车型当中，哪一款最值得买？咖哥最推荐的是2.5L蓝天运动版，相较于2.0L的顶配，不仅在动力上有了质的飞跃，而且最实用的电子驻车、定速巡航、多功能方向盘、前后雷达等这些功能没有被减配，价格也控制在了20万以内，而2.5L蓝天尊崇版比它贵了1.7万，但是只是多了一些舒适性层面上的享受。
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