作为一个百年汽车品牌，宝马在历史上经历过的挫折很多很多，随便哪一个拿出来，都比宝马MINI冰激凌事件要大的多。而宝马都挺过来了，所以宝马MINI冰激凌事件压不垮宝马！
1916年，宝马成立，主要发展方向是飞机引擎，后来德国在一战战败，飞机引擎被禁止生产。1918年，宝马面临严重债务危机！甚至通过生产农用设备、家庭用品和铁路设备维持公司运转。
二战后，宝马生产设施遭到严重轰炸。12000台现存的机器设备被拆走，用于赔偿战争受害国的物质损失。宝马在东德的设施被苏联没收。这一阶段，宝马甚至使用二手和回收的基本设备制造其他厨房用品和自行车。直到1952年，宝马才开始恢复生产汽车。
从1956年到1959年，三年继续亏损，银行停止了对宝马的支持，宝马公司的管理层开始动摇，一些人对宝马这个品牌也失去了信心，宝马公司又到了生死存亡的重要时刻。
所以百年宝马在历史上经历的曲折坎坷，比我们想象的要多的多。每一次挫折都足以让宝马陷入生存危机。所以一个宝马MINI冰激凌能把宝马怎么样吗？并不能怎么样，甚至在宝马的历史上都不值一提！
外界把宝马MINI冰激凌事件，解读为宝马在中国市场“问题”的一次集中爆发！
首先当然是态度问题，我认为宝马MINI冰激凌事件的两位工作人员只是执行者，而决策者的失职才是问题的关键。一个品牌，面对每天几万人甚至十几万人的上海车展人流量，只每天准备300个，2天准备600个冰激凌，肯定不够，这才会出现区别对待的问题。
本质上，宝马MINI压根也没想通过冰激凌来“服务”用户，而是来“吸引”用户，冰激凌就是个噱头而已。而真正服务用户的品牌，肯定要准备更多的物品，而且要准备更多种类的物品，让用户可以选，这才是站在用户角度思考问题。
傲慢的态度，在宝马上已经不是第一次了。就拿宝马近期发生的ID7车机实际配置与宣传手册并不相符的事情来说，很多用户在不知情的情况下，买了系统被阉割的车型，车机系统缺少OTA升级、语音控制等功能，虽然不足以影响驾驶层面的东西，但却是能够间接影响其日常出现体验的。
宝马的做法不是给用户解决问题，而是站在自己的角度，怎么方便怎么来。其结果就是宝马官方给出了赔偿方案，表示会为部分车主赔偿6000-6500元的代金券，并且需要在两年内用完。而且代金券只能用在车辆保养或者购买与车辆相关的用品及服务上，申请过程需要厂商进行审核。
宝马以“代金券”形式来补偿客户，不少车主表示自己非常气愤。“先不说钱多少，给张券还设定上有效期，这不是糊弄人吗？”陈先生认为厂商在解决这件事情上缺乏真诚。
而且今年以来，宝马已经连续3次在中国市场发起产品缺陷召回。
1月，宝马召回2019年9月2日至2020年12月26日生产的部分国产5系汽车，共计17.18万辆。原因是软件问题，可能发生组合仪表黑屏。
2月，召回部分iX3电动汽车、部分i3电动汽车、部分i4电动汽车、部分iX电动汽车、部分进口7系汽车，召回汽车数量共计达9.44万辆，原因是高压蓄电池控制单元微控制器电压监控阈值设定不合理。
3月，召回生产日期从2022年6月28日至2022年7月25日的部分进口i4电动汽车，共计136台。
对待中国用户态度傲慢，数次产品缺陷召回，用户对宝马已经很失望了！所以宝马MINI冰激凌事件只是导火索。用户对宝马不满早就积怨已久了。可能宝马自己也意识到了问题所在，因此大谈中国战略，甚至喊出了“家在中国”的口号，向中国用户示好。只是话好说，事难做。宝马想要重新挽回中国用户，恐怕需要很长的时间。
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