中国车企第一大出海目的地为什么是智利？

在刚刚过去的2023年第一季度中，尽管中国经济在很多方面的表现并不尽如人意，但汽车出口却是其中难得的一抹亮丽的色彩。在这个季度，中国的汽车出口量达到了106.9万辆，同比增长58.7%，超过了日本同期的104.7万辆，成为世界第一大汽车出口国。

在很多人的印象里，大家虽然已经习惯了中国转型为工业国的身份，但对中国制造的印象，总还是以电子产品和各种小电器为主。而汽车作为大众消费品中价值最高、技术水平最为综合的品类，长期以来一直被日、德等发达国家垄断，加上中国汽车业对民营资本开放较晚，本土汽车市场在很长的时间内也被国有车企和跨国车企的合资公司主导。我们很多人并没有预见到，民族汽车业可以在这样的环境下突出重围，达到今天的成就。

那么，中国是怎么成为世界第一大汽车出口国的？我们的汽车都卖到哪里？当地的消费者都青睐什么样的车型？当年，中国汽车业为了“引进来”去了解世界；今天，也需要为了“走出去”去了解世界，特别是很多中国汽车出口的重要目的地，长期以来都处于被国人忽视的角落。

希望「中国汽车品牌海外市场巡礼」系列文章，能够对此有所帮助。

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这个系列文章第一篇，先从中国汽车品牌出口的第一大目的地——智利开始。

就地理位置而言，智利几乎是地球上离中国最远的国家之一。1818年，智利从西班牙独立，此后很长的一段时间内，智利的经济水平一直低于同为南锥体的乌拉圭和阿根廷。

在1980年代，皮诺切特任用芝加哥学派的几个青年经济学家进行了自由化改革后，智利的经济开始腾飞。2022年，智利以购买力平价衡量的人均GDP为28887美元，为南美洲最高。“人类发展指数”也达到了0.855，不仅是南美最高，而且超过了斯洛伐克、匈牙利等前奥匈帝国地区的东欧国家。

但尽管如此，因为智利的人口规模显著低于更落后的巴西、墨西哥等国，智利一直没有什么本土汽车制造。而又因为实行自由主义经济政策，智利的汽车关税长期维持在6%的低水平。

此外，和隔壁的阿根廷一样，智利跟欧洲本土的联系相对弱，不存在跟特定国家关系更为紧密的情况。

因此，智利一直是“万国汽车博览会”，全世界的主要汽车品牌都有，除比较领先的日系、韩系车外，法国、德国、美国品牌在智利也都有不错的表现。

而中国汽车品牌也早在十几年前开始进军智利，并逐步扩大市场份额。在2019年与我国签署了双边自由贸易协定，中国汽车出口智利可以享受零关税。这一关税优惠政策，加上中国民族汽车业趋于成熟，导致最近几年中国汽车品牌在智利的表现也越来越好。

我们首先来看智利市场各汽车品牌的份额：

与其他大部分出口市场上中国品牌的销售额集中在少数几个头部企业不同， 在智利市场，中国品牌可以说已经做到“遍地开花”。

在奇瑞、长城、长安、江淮、上汽等企业率先打开局面后，去年长安、东风、江铃、吉利等企业也取得了比较明显的增长。甚至连国内一些边缘化的合资企业，比如郑州日产，居然也以ZNA的名号作为中国品牌进入智利，销售合资自主车型锐骐6皮卡。

而且与其他出口市场上中国品牌往往在没有打开局面的情况下倾向于统一品牌以提高品牌认知度不同，智利市场上很多中国车企已经开始使用品牌多样化战略。

除了我们熟悉的长城/哈弗分别针对皮卡和SUV市场以外，上汽除了MG品牌（还负责销售荣威旗下的车型）外，还导入了大通品牌销售皮卡、商用厢式车和高端电动SUV；奇瑞除了导入开瑞品牌销售微卡车型外，还导入了定位更高的星途和更低的捷途与奇瑞配合进行乘用车销售。

2022年，所有中国品牌合计在智利销售140288辆汽车，相比前一年增长了17.4%。合计占据智利市场份额的32.9%，显著超过了日系厂商在智利的份额（20.6%）。

我们再来看2022年智利按车型的销售榜单：

在智利，销量最大的细分市场是中型皮卡，而大通T60作为最为成功的中国品牌皮卡，只差一点就可以夺取智利的年度销售冠军。

大通T60在智利的官方起价为1843万智利比索，合15.96万人民币。同级别的日系中型皮卡如L200，Hilux官方起价都在2400万智利比索（21万人民币）左右。中国品牌在智利仍然主要以性价比取胜。

另一款比较成功的中国皮卡——长城炮，官方起价为1819万智利比索。排在销量榜第9。

排在第31位的是江淮T8，1653万比索的起价相比长城和大通要便宜一些。

另一位进入榜单的江铃域虎，则更加主打价格优势，它的起价仅为1439万比索，合人民币12.46万元。

刚好卡线进入前50的，还有长安凯程F70（当地叫做Hunter）。值得一提的是，在它上面两位的标致Landtrek，是长安凯程F70的换皮车，在南美卖得也不错。它的起价为1699万比索，合人民币14.7万。

标致Landtrek：

此外比较成功的，则是小型SUV和紧凑型SUV。

比如奇瑞的瑞虎3x和3x Plus（在智利因为比老瑞虎3小，叫做瑞虎2和瑞虎2 Pro），在智利1049万比索（合9.08万元人民币）的起价，相比日系竞争对手如C-HR，仅仅是1/3的价格（后者起价3199万比索），相比定位比较亲民的雪佛兰Tracker（创酷）也便宜了1/3（后者起价1429万比索）。如果把瑞虎2和Pro合并计算，那么甚至销量还超过了大通T60。

瑞虎3经过改款后也仍然老当益壮，可以进入榜单前50，售价与瑞虎3x类似，胜在车身更大。

值得一提的是，雪佛兰Tracker，也就是国内的二代创酷，同样是一款在中国研发（泛亚）、在中国制造、出口到智利的车型。因此才能做到这么强的价格竞争力。

而绝对意义上的合资自主——宝骏510，也改头换面为雪佛兰Groove在智利销售。1309万比索的售价还要更便宜一些，在智利直接竞争对手是丰田Raize（同样来自于丰田旗下的廉价品牌——大发Rocky）。不得不说，在国内明显比MG ZS便宜（国内售价前者为5.38万、后者为8.58万）的它，在智利因为挂雪佛兰牌反而要贵一些。

同样成功的还有MG的两款小型SUV——ZS和ZX，分别排在第5和11位。官方起价分别是1159和1379万比索（合10.04和11.94万元）。在智利市场，这几年中国车企普遍喜欢把中期改款后的车型作为单独产品销售，MG甚至连字母都换了。大概是为了既不丢失老车型的销量，也能在新车款上提高利润。跟当年大众、丰田和现代在中国多代同堂销售似有异曲同工之妙。

这款产品在之后的出口巡礼文章中我们还会不断的提到到它，可以说是中国民族汽车业的第一款全球车。

同一细分市场上榜的还有江淮的瑞风S2，虽然在国内已经因为销量不佳停止销售，但这部车仍然以JS2的名字在智利发光发热，999万比索的售价也更具优势。

紧凑型以上的SUV市场中国品牌的竞争力稍弱，但也有打进前50的选手。

比如排在第26位的瑞虎7，起价1649万比索（14.28万人民币），相比之下细分市场的头名——RAV4则要2239万比索（19.39万人民币）。

第40位的瑞虎8，虽然排名不高，但是却是智利销量最大的中型SUV，原因自然还是性价比——它的起价只有1499万比索（合人民币12.98万元），甚至低于在售的瑞虎7（只有Pro版）。

哈弗的Jolion/初恋，也是一款在很多国家都颇为畅销的车型。车身看起来并不比一般紧凑型SUV小，行驶品质也更像大车，但却定位于小型SUV销售，1399万比索（12.12万元）的售价比瑞虎7和自家的H6都明显更便宜，并通过这种错位竞争取得了不错的成绩。

除去中国自主品牌外，在销量榜上排名第42的福特领界虽然不是中国研发，但也是福特针对中国市场研发、在中国制造后出口至智利。它在智利的起价为2189万比索，可以跟其他国际品牌正面竞争。

此外，小型轿车和比较便宜的紧凑型轿车在智利也比较流行。虽然中国自主品牌多半已经放弃这个细分级别，但上汽通用仍然向智利出口了由泛亚本土研发的赛欧和科沃兹（Onix），914万和1199万比索（合7.92和10.38万人民币）的起价比它们在中国的待遇要好得多。

下期文章，我们将聚焦处于战争中的俄罗斯。

文｜鱼非鱼

图｜网络